6 posts tagged

общественный транспорт

Apr 12   Австрия   инсбрук   общественный транспорт   трамваи
Apr 12   Вена   общественный транспорт   трамваи

Почему город борется с автомобилистами

Автомобиль 20 часов в день стоит на парковке. Занимает в 6 раз больше места, чем велосипедисты и в 15 раз больше чем люди. Но машиной пользуются 1.5 человек в день (1-2 человека по статистике).

Машины загрязняют воздух. В 2019 году Мадрид отказался от старых машин в центре. Уровень углекислого газа упал в 4 раза. Шума в городе тоже стало меньше.
Машины разносят грязь. На дорогах появляется пыль, которая разлетается по городу и попадает в легкие. Люди думают, что пыль – это песок, ничего стршного не произойдет. Но в пыли находятся фекалии, нефтеотходы и вирусы.
Если автомобилист припаркуется на газоне или на луже, то он разнесет заразу по городу. За парковку на газоне штрафуют в Москве, но в облати и в регионах никто.

на дороги Москва тратит 360 миллиардов рублей из 520 миллиардов.

На автомобилистах нужно зарабатывать

Машина в городе – это роскошь, даже если это Лада. Всегда есть альтернатива: метро и автобус, которые довезут вас до нужного места за чуть дольше время, поэтому автомобиль – это не средство первой необходимости. Как же городу заработать на автомобилистах:

  1. Налог на машину должен контроллировать спрос на машину. В Австралии вам надо заплатить 200% стоимости машины на налоги. То-есть, вместо мерседеса купите хёнде солярис.
  2. Администрация района делает платные парковки. Так авомобилисты не буду искать свободное место. По практике, 70-80% будут всегда свободны. Если занято 90-100%, то поднимаем цену.
    Деньги с парковок администрация тратит на обслуживание дорог и пешеходные зоны.
  3. Вешать камеры и вводить штрафы. Если хотим заработать, то делаем фиксированные штрафы. Если сделать город безопасным, то штраф повышаем после каждого нарушения водителем. в Эмиратах штрафуют за дрифт со второго нарушения на 25 тысяч долларов. В Германии после 3 нарушения забирают права. их можно пересдать пройдя Идиотен-тест. Это 40 занятий (могу ошибаться) и за каждое занятие платишь 100 евро. Не сдал – еще раз проходишь все 40 занятий за 4000 евро.

307 человек из 1000 имеют автомобиль. Здесь считаются все люди от 18 до 65 лет. Причем каждый житель, даже если у него нет машины, платит налоги на строительство дорог и на создание бесплатных парковочных мест. Так пешеходы субсидируют автомобилистов и сами пересаживаются на автомобили. Так количество автомобилистов растет и пробок в городе становится больше, а общественный транспорт деградирует.

где самая сильная автомобилизация

Я не говорю, что машина не нужна человеку. Общественный транспорт не всегда доступен и качество общественного транспорта может быть низкое. Например, если вы живете за городом, в деревне, то вам нужна машина, ведь единственная альтернатива – это электричка или маршрутка, которую можно ждать часами.
В Нидерландах 500 людей из 1000 имеют машины, но они ими не пользуются, машины просто стоят в подземных паркингах.
У нас есть дачи и мы хотим до нее добраться, тогда нужно развивать каршеринг и такси. статистика автомобилизации всех стран.
Таксисты в Москве зарабатывают с посадки. 99 рублей за то, чтобы сесть, остальное уходит на бензин и на долю агрегатору. Им надо работать 8 часов чтобы окупить аренду машины. Это ужас для них, но для нас это дешево. Серьёзно, радуйтесь, мне в Вене приходится платить 20 евро (1800р) за 15-20 минут в пути на комфорт классе.

2021   дороги   Москва   общественный транспорт

В Москве истребили троллейбусы

И заменили их дизельными автобусами

Timer-Odessa.net

В Москве останется 1 линия троллейбуса от Комсомольской до Новорязанской. На этой линии находится самый первый парк троллейбусов. Парк станет музеем, а по линии пустят 2 ретро-троллейбуса. Все Московские троллейбусы переправят в регионы

История Троллейбуса

Первый троллейбус появился в Германии в 1882 году. Транспорт состоял из повозки и электродвигателя, который был соединен проводом с контактной сетью. Сеть была длиной 540 метров и имела напряжение 550 вольт. Это была экспериментальная модель

Вскоре вышел первый общественный троллейбус

Первая линия в России появилась в Петербурге в 1902. Тоже экспериментальная модель

В Питере общественные троллейбусы поехали в 1936, такие же ходили по Москве.

Первая линия в Москве появилась в 1933 году. Трамваи достигали скорость 50 км в час и даже имели электропечки под сиденьем. В начале хотели закупать троллейбусы в Германии, но денег не хватило

В 1937 появляется английский двухэтажный троллейбус на Ленинградском шоссе. Это единичные экземпляры

Далее появляются сталинские троллейбусы, которые имели такой же дизайн, как и трамваи

Далее, как и с трамваем, качество троллейбусов понижается, зато их становится больше и Москва становится лидером по количеству троллейбусов на 1960—1970. После 1970 развитие трамваев прекратилась. Перестали строить новые линии

Каждый год количество поездок на троллейбусе сокращалось. Например, в 1995 количество поездок в год в Москве было полтора миллиарда (!), это в 100 раз больше населения Москвы, а в 2010 – всего триста миллионов – в 5 раз меньше. Людям не надоел троллейбус, просто их заменяли на автобусы, а на месте депо появлялись многоэтажки.

Электробусы

Электробусы в Москве недолюбливают, но мэр считает, что это транспорт будущего и его нужно внедрять сейчас. Проблема в батарее – батарея долго заряжается, зимой быстро садится и требует замены через 5-7 лет. Я считаю, что электробус – самый комфортный и красивый транспорт в Москве, даже красивее нового трамвая, но наверное можно было сделать таким же комфортным и троллейбус.

Проблема замена троллейбусов ещё и в том, что в большинстве случаев троллейбусы заменяют на дизельные автобусы, например на Тверской.

Здесь я написал, почему электробусы не заменят трамваи и троллейбусы.

«Российская столица занимает первое место по количеству электроавтобусов среди европейских столиц. Количество электротранспорта постоянно растёт: сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году планируется более 2600», — сообщил гендиректор Мосгортранса

2020   Москва   общественный транспорт   Россия   СССР   Транспорт

История Московских Трамваев

Статься подготовленна по причине отмены парада трамваев 2020 из-за коронавируса.
Парад трамваев 2020 должен был пройти в апреле на Чистых прудах. На параде участвуют все модели трамваев, начиная с дореволюционных конниц, заканчивая новым витязем.
Все фото сняты на параде 2019. Инфографика взята с сайта Москвы

Конка

В 1872 году первый конный трамвай поехал по Москве. Тогда это было развлечение, а не общественный транспорт. Первая (временная) линия прошла от Иверских ворот до Тверской заставы. Ее проложили в честь празднования 200-летия со дня рождения Петра I

В апреле 1872 года правительство утвердило проект строительства сети линий железно-конных дорог. Концессия на осуществление этого проекта была отдана на 40 лет компании графа А.С. Уварова

В 1899 появился первый постоянный маршрут. Трамваи курсировали от Бутырской Заставы до Петровского парка. Вагон запрягался лошадьми и вмещал 40 пассажиров. Конка двигалась со скоростью пешехода, не более 8 км/ч

Вагоны были деревянными и узкими — 2,2 метра. Скамейки в них располагались вдоль салона

Конка прошла свой последний маршрут в ноябре 1911

Фонарный вагон

В 1909 появился первый электротрамвай. Название Фонарный вагон пошло из-за большого фонаря спереди

До нас дошли старые фотографии трамваев.

Советские трамваи

Своим видом они показывают превосходство перед дореволюцинными трамваями. Они вмещали 60 человек. Появились прицепные вагоны, то есть один машинист мог перевозить 120 человек

В 1941 году была популярна такая фраза:
«Говорят, если в городе жив трамвай, значит, город еще не сломлен. Московский трамвай работал, перевозил пассажиров, раненых и грузы»

Эпоха чешских трамваев

Трамваи марки Татра до 2020-хх были самыми популярными в Москве. В эпоху СССР они поставлялись почти в каждый город, включая Москву, Киев, Прагу

Татра использовала технологию и форму трамваев, которая использовалась в Нью-Йорке с 1932 года. преимуществами этой модели были плавный ход и удобная система управления

В трамваях даже есть система подогрева сиденьев. Правда после 10 минут сидения, становится жарко

Я считаю, что татры — это момент начала деградации трамваев. В этой эпохе трамвай не развивался. Трамваи заменялись на автобусы и троллейбусы. Поэтому ничего нового не появлялось на протяжении десятка лет

Эпоха возрождения

Лужков, в начале правления, уничтожал общественный транспорт. Все мы помним, что по москве ездили маршрутки и старые автобусы. Трамвай не улучшали. Им вообще не занимались. Под конец правления все-таки появляется новая модель. Как вам? По мне — позор

Собянин действует по другому. Он думает не только об автомобилистах и улучшает общественный транспорт. это модель Лев (или львенок, зависит от размера). Это движение в правильное направление

Витязь-М

самый новороченный трамвай в Мосвке. 120 миллионов за 2 секции. подробнее в посте про трамвай. сейчас в Москве 200 таких трамваев. Всего в Москве 850 трамваев.

Чижик

Этот трамвай ходит только по Петербургу, но заслуживает нашего внимания. Это первый частный и самый современный трамвай на 2020 год. Он строится на деньги застройщиков и предпринимателя. Маленькая прибыль идет инвесторам, но не городу. Тем не менее город решает проблему недостатка и плохого качества общественного транспорта

Что будет дальше? Надеюсь, что Собянин сделает больше трамвайных путей и закупит еще столько же новых трамваев. Было бы круто пустить старые трамваи на неизношенные пути, так же, как это делают в Калифорнии, Вене, Будапеште... И пусть из-за санкций мы не можем закупать альстомы и бомбардиры, ведь мы сделаем сами что-то, что будет похоже на это, даже не взирая на то, что наши трамваи стоят в полтора раза дороже при меньшей удобности

2020   История   Москва   общественный транспорт   трамваи   Транспорт   Урбанистика   ъ

Почему электробусы не заменят трамваи и троллейбусы

руководитель департамента транспорта Москвы Максим Лискутов признал ошибку внедрения электробусов.

Цены

Москва 2 года испытывает электробусы. Электробус стоит 34 миллиона, а его батарея 9 миллионов, это половина цены проллейбуса или стоимость автобуса. Батарею нужно менять раз в 3-4 года. Станция для электробуса на один маршрут (72) стоит 400 миллионов рублей. стоимость перевозки чуть меньше, чем у троллейбуса.

Троллейбус стоит 18 миллионов. Троллейбусу не нужна батарея. Троллейбусные линии стоят 200 миллионов на один маршрут (72). Троллейбусы уступают электробусам только дизайном и невозможностью переехать быстро на другой маршрут.

Трамвай с 2 секциями стоит 100 миллионов и перевозит до 185 пассажиров, а электробус перевозит 85 пассажиров. Это значит, что вместо 2 водителей будет один. Так можно сэкономить 6000 за день, если считать, что есть 3 смены: утренняя, вечерняя, ночная, а зарплата водителей 50000-100000 в месяц.
Трамваи служат дольше всего и перевозят максимально дешево.

Газовые автобусы стоят 13 миллионов и тоже относятся к экологическому транспорту, стоимость перевозки пассажиров чуть выше трамвая, зато не нужно прокладывать рельсы.

Дизельные автобусы стоят как и газовые, но они не экологичны. Именно их нужно заменять на электробусы. Тогда в городе останется экологический транспорт, не считая маршруток и личный транспорт.

2019   Москва   общественный транспорт   трамваи   Транспорт