руководитель департамента транспорта Москвы Максим Лискутов признал ошибку внедрения электробусов.

Цены

Москва 2 года испытывает электробусы. Электробус стоит 34 миллиона, а его батарея 9 миллионов, это половина цены проллейбуса или стоимость автобуса. Батарею нужно менять раз в 3-4 года. Станция для электробуса на один маршрут (72) стоит 400 миллионов рублей. стоимость перевозки чуть меньше, чем у троллейбуса.

Троллейбус стоит 18 миллионов. Троллейбусу не нужна батарея. Троллейбусные линии стоят 200 миллионов на один маршрут (72). Троллейбусы уступают электробусам только дизайном и невозможностью переехать быстро на другой маршрут.

Трамвай с 2 секциями стоит 100 миллионов и перевозит до 185 пассажиров, а электробус перевозит 85 пассажиров. Это значит, что вместо 2 водителей будет один. Так можно сэкономить 6000 за день, если считать, что есть 3 смены: утренняя, вечерняя, ночная, а зарплата водителей 50000-100000 в месяц.
Трамваи служат дольше всего и перевозят максимально дешево.

Газовые автобусы стоят 13 миллионов и тоже относятся к экологическому транспорту, стоимость перевозки пассажиров чуть выше трамвая, зато не нужно прокладывать рельсы.

Дизельные автобусы стоят как и газовые, но они не экологичны. Именно их нужно заменять на электробусы. Тогда в городе останется экологический транспорт, не считая маршруток и личный транспорт.