Sram Eagle, how to choose the right model

All of the Stram Eagle sets are good. They are better than any sets that were 10 years ago on market. The difference between models is in materials and additional features.

SX

It is the cheapest set, you cannot even buy this on market

NX 300$

Just a good set

GX 545$

This is the best set in price/quality ratio. usually is used in bikes from 2000$ to 5000$

GX carbon 685$

is made of carbon, so it weighs less.

X01 eagle 1285$

#XX1 1500$

nearly the same as X01, just better material

#X01 eagle AXS 1900

This model does not have wires. It is an electrical set. That means, that when you pull the trigger, the trigger will send a signal to the rear chainring changer. usually, it has enough power for one day, so it is not a good variant for long-term trailing.

more information you can find in this youtube video

Правильная разметка

3 метра для машин, 3.3 для автобуса, 1.8 для велосипедов

Велополосы

На краю дороги, отделены парковкой и полосой шириной 1 метр. Если водитель откроет дверь, велосипедист не пострадает. Идеально делать левостороннее велодвижение. Водитель увидит велосипедиста с фронтальной стороны, а не через зеркало. Парковка между дорогой и велополосой избавляет от конфликтов.

Широкие полосы

Увеличивают скорость автомобиля. Если ширина 3 метра, то водители не разгоняются. Боятся бокового столкновения. Скорость 30 км в час – лучшая для города.

Почему внеуличные переходы не делают город безопасным

Подземные и надземные переходы – это худшее решение в городе. Давайте рассмотрим 4 проблемы: цена, доступность, безопасность и архитектура.

Цена 

Переходы стоят от 1 до 5 миллионов за один метр вдлину.
Например, на строительство перехода в Зябликово потратили 525 млн рублей за 100 метров перехода (5 млн за метр).

За эти деньги можно реконструировать целую улицу. Или сделать островки безопасности с подсветкой пешеходов на десятках улицах. Или купить 8 трамваев или 16 электробусов.

Надземные переходы стоят чуть меньше – около 30-50 миллионов. Так же переходы и лифты нужно обслуживать.

Доступность

30% населения города – это маломобильные граждане. Это не только инвалиды, но и пожилые, родители с калясками, велосипедисты, и люди с багажом. Считается, что в надземных и подземных переходах созданы необходимые условия для маломобильных граждан: переходы оборудованы пандусами и даже лифтами.

Пандусы подземных переходов сгодятся только для велосипедистов, хотя и было бы легче перейти дорогу. Швеллеры (пандусы в виде 2 металлических рельс) под углом 45 градусов и беспорядочно выложенная тактильная плитка — очередное соблюдение ГОСТов без понимания проблем граждан. По действующим нормам максимальный уклон пандуса должен быть 10% — это означает, что при высоте площадки в 1 метр длина пандуса должна быть равна 10,05 метрам.

Из-за высокой цены не получится ставить переходы каждые 200 метров, как советуется по ГОСТу. Поэтому, чтобы перейти дорогу, придется идти до перехода 200-500 метров, а если место назначения находится напротив, то может выйти и километр вместо 12-20 метров. Если это 15 минут для молодого здорового человека, то для маломобильных – это час и больше. 

Безопасность

Если бы все люди переходили через внеуличный переход, то смертей пешеходов было бы меньше. Но не все готовы пользоваться внеуличным переходом. В проблеме выше я сказал, что вместо 10 секунд на переход улицы, человек потратит 15-60 минут на переход через внеуличный переход. Если думаете, что эти цифры преувеличены то подойдите к прохожей бабушке или к женщине с коляской и спросите, как долго она переходит данную дорогу и удобно ли ей подниматься на переход. 

Очевидно, что кто-то будет перебегать дорогу, чтобы не тратить зря время. Водитель не ожидает, что пешеход выбежит на дорогу. В таких случаях чаще всего происходят летальные исходы. Более того, люди перебегают дорогу даже если переход близко. Человеку просто сложно подниматься.
Если считаете, что это фигня и никто не перебегает дорогу, то вот статистика. Больше всего смертей и аварий как раз под или над переходом

Архитектура

Надземные переходы портят облик города. Это громадный металолом, котрый любят обложить цветастым вентфасадом с пластмассовыми окнами. И переход с правильным пандусом займет много места на тротуаре.

Проблема подземных переходов похожая – они занимают место на тротуаре, а сам переход превращается в маргинальное место или общественный туалет.

Закрылся Елисеевский магазин

Магазин-гастроном в историческом здании на углу Тверской улицы и Козицкого переулка был открыт купцом Григорием Елисеевым в 1901 году. В «Елисеевском» продавали экзотические продовольственные товары и редкие вина. Оригинальные модерновые интерьеры сохранились до наших дней. К сожалению, я не успел посетить Елисеевский магазин, но надеюсь, что на его месте появится что-то вроде SPAR напротив здания ФСБ.

Арендатор ООО «Елисеевский магазин» ищет новую продуктовую сеть. Предыдущий оператор, «Алые паруса»,
закрылся в декабре 2020 года.

«Помещения “Елисеевского” находятся в собственности города и в то же время являются предметом судебных разбирательств со стороны арендатора торговых площадей. Правительство Москвы намерено сохранить этот уникальный объект в ведении города. Точка в этом вопросе не поставлена»

Источник

Earlier Ctrl + ↓