31 post tagged

Урбанистика

Акведук. Мосты, которые снабжали водой весь Рим

Акведук — водопровод прошлого, который шел под ровным наклоном от реки до города. Если на пути был овраг или другая река снизу, то возводили мосты. Именно мосты стали главным архитектурным элементом водопровода. архитекторы трудились над созданием прочных и почти воздушных конструкций. Арочные пролеты украшали и дополняли ландшафт. Арки шли в несколько ярусов: это помогало сделать сооружение устойчивым.

Акведуки позволили провести воду к районам, где не хватает воды. Из-за этого город мог расти и увеличивать население, а значит — развиваться. Акведуки позволили строить города вдали от рек, ближе к другим природным ресурсам, например мрамору, камню или металлу.

Акведук не имел механических элементов. Вода просто текла под наклоном при помощи силы тяжести.

акведук (aquaeductus) означает “проводить воду” (aqua — «вода» и ducere — «вести, проводить»)

Акведуки появились в 7 веке до нашей эры и строились до середины 19 века. Современные акведуки мало чем отличались от старых. Отличие в том, что в современных акведуках вода шла по чугунным трубам, а в древности вода текла по каменному туннелю, чтобы не высохла и не испортилась в пути.

Позже акведуком стали называть часть водопровода в виде арочного моста над оврагом, рекой, дорогой. Достаточные по ширине проемы акведуков могли пропускать по реке суда. Зачастую акведуки одновременно выступали не только «водопроводом», но и мостами.

Сооружались акведуки из камня, кирпича, вулканических пород, бетона, который был известен в Древнем Риме. Этот прототип водопровода состоял из основания, на котором возводят каменные или кирпичные опоры (обычно между ними для устойчивости помещают каменные арки), и берегового устоя, на который укладываются трубы или устраиваются кюветы.

Чаще всего акведуки ассоциируются с Римской империей, но надо сказать, что применяли их и на Ближнем Востоке, где строили сложные ирригационные системы. Классические римские акведуки стали появляться уже в 7 веке до н.э., когда ассирийцы построили акведук из известняка высотой 10 метров и длиной 300 метров, чтобы переносить воду через долину в свою столицу, Ниневию, при этом общая длина акведука составляла 80 километров.

Римляне строили многочисленные акведуки для доставки воды в города. В Рим вода поставлялась через одиннадцать акведуков, которые были построены в течение пятисот лет. Их общая длина — 350 километров. Только 47 километров из них были наземными — остальные проходили под землей.

Самый длинный подземный акведук — это Айфель в Германии. Он снабжал водой Кельн, которую приносил с гор, удаленных от города на 130 километров. Его построили в I веке н.э. Как и во всех остальных акведуках, вода в этом подземном сооружении движется под воздействием силы тяжести, без каких-либо дополнительных устройств.

Самый длинный наземный акведук был построен во II веке н.э., чтобы поставлять воду в Карфаген (современный Тунис), его длина составляла 141 километр. Его строили из водостойкого современного пуццоланового бетона. Сейчас он разрушен.
панорама google maps

Что и где посмотреть

Акведук Pont du Gard

панорама google maps

Он перекинут через ущелье в 3 км от г. Нерха (Nerja) в испанской Андалусии. Был построен в 19 веке для снабжения водой сахарной фабрики. К нему можно добраться общественным транспортом или машиной, но не поленитесь прогуляться пешком. Это займет около 45 мин, а маршрут пролегает по очень красивым местам и совсем не сложен.

Акведук Ванвителли (Каролино)

панорама google maps

Cооружен для снабжения водой дворца в Казерте. Вода текла из источников Физзо у подножия Монте-Табурно. Длина «водопровода» 38 км, проходит он большей частью под землей.
Акведук был построен по заказу Карла Бурбонского и разработан архитектором Луиджи Ванвителли (который и дал ему свои два разных имени). Строительство началось в 1753 г и закончилось его открытием 7 мая 1762 г.

Особую архитектурную ценность представляет прекрасно сохранившаяся 529-метровая секция из туфа через Валле-ди-Маддалони. Эта секция стала объектом Всемирного наследия в 1997 г. В ее основе лежит модель древнеримских акведуков. Она состоит их трех рядов арок, и высота ее в наивысшей точке составляет 55,8 м.

Акведук Свободной Воды в Лиссабоне

панорама google maps

Столица Португалии всегда страдала от недостатка питьевой воды, и король Хуан V принял решение о постройке акведука. На осуществление проекта пошли деньги от специальных налогов на продажу говядины, оливкового масла и вина.
Акведук стал одним из самых примечательных объектов португальской инженерной науки 18 века.

Акведук Сантьяго-де-Керетаро

панорама google maps

Переберемся на другой континет. Сантьяго-де-Керетаро — это город и муниципалитет в Мексике. Помимо того, что он является столицей штата Керетаро, город знаменит своим акведуком, состоящим из 75 арок, каждая 20 м шириной.

Акведук Сеговии

панорама google maps

Одно из самых грандиозных сооружений своего рода и крупнейшая римская постройка в Испании. Он проводит воду из реки Фуэнте-Фриа. Первая часть линии, что проходит через Пинар-де-Вальсам, открыта, затем он идет под дорогой Ла-Гранья и достигает водохранилища к востоку от Сеговии. Там начинается собственно акведук (825 м в длину, из которых 280 м — в двухэтажном исполнении) через глубокую долину и через часть самого города, и заканчивается в Алькасаре.
Высота его 119 арок варьируется в зависимости от рельефа местности между 7 м и 28 м.

Акведук построен из гранитных блоков без раствора или зажимов. Мост принимает на себя нагрузку посредством того, что камни арок прижимаются друг к другу под своей тяжестью.

В Москве тоже есть акведук

панорама google maps

Акведук находится в Ростокино. Его строили 25 лет и потратили 500 тысяч императорских рублей. Сложен из известняка, имеет 21 арочный пролет, высоту до 15 м, длину 356 м. Архитекторы — инженер Ф.В. Бауэр и полковник И.К. Герард.

в 2008 году акведук отреставрировали. Он получил декоративную крышу и стал пешеходным.

Городу нужны ливневки

Ливневки помогают городу справляться с дождем. Если их не делать, то вода будет впитываться с почву. Со временем почва не выдержит нагрузки и превратится в «болото».

Статья разделена на 2 части: «что если не делать ливневки» и «как делать ливневки и их виды»

Что если не делать ливневки

В Нижнем Новгороде каждый май улицы уходят под воду. Советские ливневки не справляются, а новые не делают. Для Мэров ливневки — второстепенная проблема, ведь лучше каждый год ремонтировать дороги и переделывать благоустройство. Не так ли? Давайте посмотрим к чему это привело

В новых микрорайонах застройщики не делают ливневки. Ливневки стоят дорого и по нормам их необязательно делать. Через 10 лет о застройщике никто не вспомнит, а если район затопит, то платить за ремонт дорог будут жильцы

А как делают ливневки, из чего, какие виды существуют, куда девается вода из ливневок и когда это появилось?

Открытые и закрытые ливневки

Тут мы имеем ввиду не наземные и подземные ливневки, а способы заложения подземных ливневок. Наземные ливневки хороши на даче, но не в городе. Они пропускают очень мало воды. Есть исключения — арык. Это Большие наземные ливневки в центральной Азии. Их ширина достигает 50 сантиметров, А высота 70 сантиметров.

Открытые ливневки стоят дорого. Придется снимать асфальт, рыть грунт. Сначала выкапываются траншеи, затем удаляются участки разрушенных труб, прокладываются новые трубы. От советского союза нам достались старые ливневки, которые надо ремонтировать. Этот способ наиболее популярный в России, но он устаревает, и вот почему

Рытье доступно не всегда. При плотной застройке в центре города, копать опасно. рядом с ливневкой находятся другие коммуникации. Если их задеть, то у района может пропасть электричество или вода на недели.Поэтому в центре города применяют закрытый (бестраншейный) способ

Закрытый метод надежен, технологичен и экономичен. Реконструкция ливневки не наносит ущерба благоустройству, не вредит газонам, деревьям и кустарникам. От таких работ меньше шума, не нужно перекрывать улицы и ограничивать движение транспорта. Работы проводят в ночное время, не причиняя неудобств горожанам

2 способа реконструкции закрытым способом

  1. сохранить старую трубу и протащить внутрь новый полимерный стеклопластиковый рукав. При полимеризации он плотно примыкает к стенкам старого трубопровода, образуя внутри новую пластиковую трубу
  1. Разрушить старую водосточную трубу и протащить на ее место новую, пластиковую. В таком случае в начале участка строительства специалисты монтируют стартовый котлован, а в конце — приемный котлован. В котлован помещается специальное оборудование для бестраншейной прокладки и по трассе старой трубы прокладывают новую

как найти проблему в подземной ливневке

Маленькие роботы на колесах с подсветкой и видеокамерами исследуют водосточные трубы. Раньше приходилось раскапывать всю систему труб

что если улица под наклоном

Организация поверхностного стока — важный аспект при проектировании и строительстве плоскостных элементов благоустройства. Быстрое удаление дождевой и талой воды с дорожек и площадок обеспечивается с помощью вертикальной планировки. То есть вода собирается в местах, предусмотренных проектом, а затем направляется в ливневую сеть.
При наличии системы ливневой канализации уклон для твердых монолитных покрытий должен составлять не менее 4%. При отсутствии ливневой канализации — не менее 5 %. Максимальные уклоны назначаются в зависимости от условий движения транспорта и пешеходов

куда девается вода

Вода из водосточных труб очищается и только после этого попадает в водоемы

Первая ливневка в Москве

проложена в  XVII веке. По протяженности водосточных сетей (свыше 7900 километров) с Москвой не сравнится ни один мегаполис мира.
Изначально водоотводные подземные трубы делали из дерева, камня, кирпича, керамики, чугуна. Некоторые из них работают и по сей день, но сегодня в системе канализации преобладают железобетонные конструкции
источник

за 120 лет ничего не изменилось

2020   Благоустройство   Россия   улица   Урбанистика

История Московских Трамваев

Статься подготовленна по причине отмены парада трамваев 2020 из-за коронавируса.
Парад трамваев 2020 должен был пройти в апреле на Чистых прудах. На параде участвуют все модели трамваев, начиная с дореволюционных конниц, заканчивая новым витязем.
Все фото сняты на параде 2019. Инфографика взята с сайта Москвы

Конка

В 1872 году первый конный трамвай поехал по Москве. Тогда это было развлечение, а не общественный транспорт. Первая (временная) линия прошла от Иверских ворот до Тверской заставы. Ее проложили в честь празднования 200-летия со дня рождения Петра I

В апреле 1872 года правительство утвердило проект строительства сети линий железно-конных дорог. Концессия на осуществление этого проекта была отдана на 40 лет компании графа А.С. Уварова

В 1899 появился первый постоянный маршрут. Трамваи курсировали от Бутырской Заставы до Петровского парка. Вагон запрягался лошадьми и вмещал 40 пассажиров. Конка двигалась со скоростью пешехода, не более 8 км/ч

Вагоны были деревянными и узкими — 2,2 метра. Скамейки в них располагались вдоль салона

Конка прошла свой последний маршрут в ноябре 1911

Фонарный вагон

В 1909 появился первый электротрамвай. Название Фонарный вагон пошло из-за большого фонаря спереди

До нас дошли старые фотографии трамваев.

Советские трамваи

Своим видом они показывают превосходство перед дореволюцинными трамваями. Они вмещали 60 человек. Появились прицепные вагоны, то есть один машинист мог перевозить 120 человек

В 1941 году была популярна такая фраза:
«Говорят, если в городе жив трамвай, значит, город еще не сломлен. Московский трамвай работал, перевозил пассажиров, раненых и грузы»

Эпоха чешских трамваев

Трамваи марки Татра до 2020-хх были самыми популярными в Москве. В эпоху СССР они поставлялись почти в каждый город, включая Москву, Киев, Прагу

Татра использовала технологию и форму трамваев, которая использовалась в Нью-Йорке с 1932 года. преимуществами этой модели были плавный ход и удобная система управления

В трамваях даже есть система подогрева сиденьев. Правда после 10 минут сидения, становится жарко

Я считаю, что татры — это момент начала деградации трамваев. В этой эпохе трамвай не развивался. Трамваи заменялись на автобусы и троллейбусы. Поэтому ничего нового не появлялось на протяжении десятка лет

Эпоха возрождения

Лужков, в начале правления, уничтожал общественный транспорт. Все мы помним, что по москве ездили маршрутки и старые автобусы. Трамвай не улучшали. Им вообще не занимались. Под конец правления все-таки появляется новая модель. Как вам? По мне — позор

Собянин действует по другому. Он думает не только об автомобилистах и улучшает общественный транспорт. это модель Лев (или львенок, зависит от размера). Это движение в правильное направление

Витязь-М

самый новороченный трамвай в Мосвке. 120 миллионов за 2 секции. подробнее в посте про трамвай. сейчас в Москве 200 таких трамваев. Всего в Москве 850 трамваев.

Чижик

Этот трамвай ходит только по Петербургу, но заслуживает нашего внимания. Это первый частный и самый современный трамвай на 2020 год. Он строится на деньги застройщиков и предпринимателя. Маленькая прибыль идет инвесторам, но не городу. Тем не менее город решает проблему недостатка и плохого качества общественного транспорта

Что будет дальше? Надеюсь, что Собянин сделает больше трамвайных путей и закупит еще столько же новых трамваев. Было бы круто пустить старые трамваи на неизношенные пути, так же, как это делают в Калифорнии, Вене, Будапеште... И пусть из-за санкций мы не можем закупать альстомы и бомбардиры, ведь мы сделаем сами что-то, что будет похоже на это, даже не взирая на то, что наши трамваи стоят в полтора раза дороже при меньшей удобности

[граф] что происходит с подземными переходами в Европе

Европейцы делают города удобными для человека. Они снижают скорость автомобилистов, сужают дороги, закапывают подземные переходы. Иногда подземные переходы дублируют наземными. Некоторые переходы получают новую функцию. Например в Вене, подземный переход переделали в ночной клуб, в Амстердаме из подземных переходов сделали велостоянки

Рассмотрим 4 столицы: Москву, Киев, Лондон и Париж. Возьмем карту города и отметим подземные переходы

Москва

В России до сих пор делают подземные переходы. В центре Москвы, в самой богатой и развитой части страны, подземки повсюду. Например, на Тверской и новом Арбате нет ни одного наземного перехода

Велосипедисты, колясочники, пожилые люди не могут нормально передвигаться в городе. Велосипедисту придется каждые 5 минут брать велосипед на руки и спускать его в переход. Колясочник должен будет дождаться человека, который поможет спуститься при помощи специальной телеги на гусеницах, ведь ни один нормальный инвалид не спустится с помощью пандуса. попробуйте спуститься и подняться по пандусу на велосипеде. Колясочнику ещё тяжелее

переходы в станцииях метро не считаем за подземные переходы

Киев

Есть ощущение, что Киев застыл в прошлом и никак не хочет двигаться. Киев похож на обычный российский город-миллионник. Нет денег, реформ, понятия удобного города

Лондон

Англия находится на 8 месте по безопасности на дороге. Еще 10 лет назад в Лондоне везде были заборы и подземные переходы. Можно вспомнить картину из Икеи, где красный автобус стоит в пробке, толпа идет по узкому тротуару, где забор съел пол-метра тротуара. Сейчас приоритет имеют пешеходы. Люди могут переходить на красный, велосипедисты едут по дороге, а не тротуару

Париж

Париж делает дорожные реформы, но до сих по город стоит в пробках. Эти пробки больше чем утром в Москве. Но во Франции смерность ниже чем в России в 3 раза. 5,5 человек против 18 человек на 100 000 населения

Статистика стран по безопасности на дороге

2020   граф   Москва   переходы   пешеходы   Статистика   улица   Урбанистика

Как живут студенты в общежитии в Европе

общежитие в Seestadt в Вене.

Это общежитие не закреплено за каким то университетом. Каждый студент может там жить.
Ближайший университет WU находится в 30 минутах езды на метро (В WU я хотел поступить в прошлом году). Общежитие представляет квартал. Общежитие никак не выделяется и выглядит как обычный квартал. В Seestadt дворы не закрыты. Каждый прохожий может зайти во двор. Везде скамейки со столиками и участки у каждой квартиры на первом этаже. Только почему то тут никто ничего не портит и всё идеально. Неужели другой менталитет?

планировка

каждый студент имеет свою комнату. Планировки разные.

возможно, вторая квартира для парня и девушки.

В общежитие есть спорт залы, зоны для размышления, игры на инструментах и доски для групповых решений задач. Тут можно выйти на террасу на последнем этаже или пожарить мясо на мангале.

общежитие в Копенгагене

общежитие образует квартал с закрытым двором. Дом облицован деревом. Интерьеры тоже из дерева. Идти до университета 5 минут

комнаты круче чем в отеле.

Виктор Садовничий, может для наших стдентов тоже построить такие общежития? А нет, у нас свой путь в будущее, в Долину МГУ. Но пока мы совершаем простейшие ошибки: ставим заборы, строим многополосные дороги и новые здания из вентфасадов.

2019   Австрия   архитектура   Вена   общежитие   Урбанистика

Почему квартал эффективнее микрорайона. Статистика

Сравним 4 вида застройки на 1 участке: в свечки(башни) занимают мало места, имеют наименьший периметр, это значит, что будет мало магазинов на первом этаже, значит потребуются тц и офисы. Между домами много территории, которую надо эксплуатировать. Из-за того, что плотность населения мала, благоустройство стоит дорого, поэтому вокруг дома будут пустыри и асфальтированные парковки.

Сравним с кварталами. Огромные периметры позволяют открыть офисы и магазины на первых этажах. Даже не потребуется строить бизнес-центр и тц. А если нужен бц, то он будет частью квартала. Плотность населения такая же , а зелёных территорий меньше, поэтому стоимость обслуживания территории малая. Каждый житель понимает, где его двор, а где чужой.

Уличные туалеты

Туалеты бесплатные, чистые, удобные для маломобильных. Должны быть в парке, у детской площадки, у скопления людей и через каждые 15-30 минут.

Подземный туалет в Новой Голландии в Питере.

как должен выглядеть уличный туалет снаружи

Не выделяется. Можно сделать темный цвет, добавить дерево и слиться с городом. В Лондоне сделали туалеты, которые с внешней стороны работают как зеркало, а внутри как окно, есть туалеты, которые выезжают из-под земли или туалеты — ракушки. В Питере сделали подземные туалеты из дерева.

как выглядит внутри

Металл используют для всего: стен, раковины, туалета. Металл легко мыть и сложно сломать. Дерево собирает микробов. Микробы забиваются в споры, отверстия дерева. Пластик легче сломать, зато пластик тёплый, а металл холодный либо горячий, поэтому стульчаки делают из пластика.

Ставим сушилки для рук. Бумага может кончится. Рулон туалетной бумаги должен быть огромный, чтобы реже менять. Ставим мыло или раствор, чтобы человек мог помыть стульчак. И главное — смыв должен работать от датчика приближения или от ножной педальки. Педальки ставим у двери тоже. Так руки останутся чистыми.

Когда я туалете Макдоналдса мою руки, то жду пока кто-то войдёт, чтобы дверь открылась. Придерживаю дверь ногой. Дотягиваюсь до сушилки (почти сажусь на шпагат) и выхожу с чистыми руками. Или беру салфетку и дотрагиваюсь салфеткой до всего, потом с двух метров попадаю в урну.

Душ

Я бегаю на Воробьёвых горах и в Мещерском лесу. После пробежки хочется помыться, чтобы не ехать домой или в университет потным. В Москве таких душевых я не видел, но я готов заплатить 100 рублей за такую услугу. Ну вот такая идея властям...

2019   Урбанистика

Кирпичная дорога

В Голландии дорогу и тротуар делают из кирпича. Кладут серые, коричневые и белые кирпичи, чтобы не перекрашивать разметку каждый год. Кирпич перекладывают 1-2 раза за 25 лет. Пешеходные переходы приподняты. Разогнаться не получится, поэтому такая улица безопасна.

2019   Голландия   дороги   улица   Урбанистика

Трамваи

Легковой рельсовый транспорт считается самым безопасным и экологичным транспортом. Но он самый дорогой. одна секция может стоить 100млн рублей. Зато трамваи служат больше 50 лет, например в Сан-франциско есть трамваи, которым 70 лет. Первые конные трамваи появились в 1830-хх годах, а в 1880-хх появились электрические. Но в 1930-хх трамваи потеряли популярность. Тогда появлялись автобусы. Ими было удобнее управлять — не надо было делать рельсы, а стоимость бензина была низкой. Но СССР отказалась от трамваев только в 1980-хх и в 2019 Россия продолжает убирать трамваи и троллейбусы. Вернемся назад. В 1970-хх Европа и Америка стали восстанавливать трамваи. Трамваи безопасные, экологичные и дешевые в долгосрочной перспективе. Единственное, что нужно — поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Если поедете на Московских или Питерских трамваях, то почувствуете тряску. Так колеса расшатываются, а это второй по стоимости элемент после двигателя.

Модели трамваев

4 лидера в трамваестроении: Alstom, Siemens, Caf , Bombardier. Стоят 1 млн евро за секцию. Они настолько тихие, что их не слышно в метре от себя. Меня однажды чуть не сбил машинист, я просто его не слышал.
Санкции запрещают ввозить трамваи. Мы их производим сами. Стоимость трамвая (в Казани и Москве) — 60 миллионов рублей.

Срок службы трамваев

В Москве ходят трамваи Татры, которым 40 лет. Они производились в Чехии. Трамваи — это электродвигатель и каркас. Каркас легко менять. Двигатель не износится, если рельсы в хорошем состоянии. Ремонт рельс дешевле, чем ремонт трамваев.

Где располагать

Любой транспорт эффективнее работает в кварталах (в симуляторе города cities skylines проверьте это правило). Все дороги в квартале прямые и есть куча поворотов через каждые 100-120 метров. Через каждый квартал делается остановка. Человек должен дойти до остановки за 2-4 минуты. По хорошему нужно делать прямые маршруты вдоль всех кварталов. Тогда человеку будет достаточно одной пересадки чтобы добраться до любой точки. Трамвай располагается по середине дороги, чтобы не было конфликтов с водителями на поворотах. Нужно делать безобасные переходы к платформам. Например, замостим дорогу плиткой и поднимем дорогу на уровень тротуара. Это будет естественной преградой для автомобилиста. ему придется сбросить скорость, чтобы не сломать подвеску. Светофоры должны менять сигнал на зеленый всегда, когда подъезжает трамвай. У трамвая абсолютный приоритет.

Почему трамвай лучше автобуса и метро

Это не совсем правда. Автобус подойдет для дорог с одной полосой и на участках, где только планируется трамвай, чтобы понимать где располагать остановки. Но у автобуса нет возможности расширить состав. можно добавить дополнительный автобус, но для этого нужен еще один водитель. Лишние затраты. Предел автобуса — 50 человек.
К трамваю можно прибавлять секции пока не закончится платформа для высадки. самый длиный трамвай в будапеште — 60метров. В него комфортно помещается 250 человек. Если потребность выше чем 250 человек, то запускаем дополнительные трамваи. Когда не остается места, то делаем метро. по данным The Village в вагон метро помещается 259 человек, а таких вагонов 10-12 штук. По ГОСТу на 1м2 вмещается 10 человек. но Метро стоит дороже — 4.5-7 Миллиардов за мелкое (неглубокое) заложение и от 7 млрд за глубокое заложение за километр. Даже открытым способом стоит 2 млрд. Это очень много. 1 км трамвайных путей с остановками стоит 200 миллионов. В метро нужно зайти — на это уходит 2-6 минут.
Переложить рельсы чуть удобнее, чем захоронить метро, как в станции МГУ. Автобус ещё дешевле — 10-15млн , а маршрутка — 1миллион. Электробус стоит 33млн. Вот такие цены.
Узнать побольше можно на сайте городских проектов

2019   трамваи   Транспорт   Урбанистика
Earlier Ctrl + ↓