26 заметок с тегом

Урбанистика

Как живут студенты в общежитии в Европе

общежитие в Seestadt в Вене.

Это общежитие не закреплено за каким то университетом. Каждый студент может там жить.
Ближайший университет WU находится в 30 минутах езды на метро (В WU я хотел поступить в прошлом году). Общежитие представляет квартал. Общежитие никак не выделяется и выглядит как обычный квартал. В Seestadt дворы не закрыты. Каждый прохожий может зайти во двор. Везде скамейки со столиками и участки у каждой квартиры на первом этаже. Только почему то тут никто ничего не портит и всё идеально. Неужели другой менталитет?

планировка

каждый студент имеет свою комнату. Планировки разные.

возможно, вторая квартира для парня и девушки.

В общежитие есть спорт залы, зоны для размышления, игры на инструментах и доски для групповых решений задач. Тут можно выйти на террасу на последнем этаже или пожарить мясо на мангале.

общежитие в Копенгагене

общежитие образует квартал с закрытым двором. Дом облицован деревом. Интерьеры тоже из дерева. Идти до университета 5 минут

комнаты круче чем в отеле.

Виктор Садовничий, может для наших стдентов тоже построить такие общежития? А нет, у нас свой путь в будущее, в Долину МГУ. Но пока мы совершаем простейшие ошибки: ставим заборы, строим многополосные дороги и новые здания из вентфасадов.

2 ноября   Австрия   архитектура   Вена   общежитие   Урбанистика

Почему квартал эффективнее микрорайона. Статистика

Сравним 4 вида застройки на 1 участке: в свечки(башни) занимают мало места, имеют наименьший периметр, это значит, что будет мало магазинов на первом этаже, значит потребуются тц и офисы. Между домами много территории, которую надо эксплуатировать. Из-за того, что плотность населения мала, благоустройство стоит дорого, поэтому вокруг дома будут пустыри и асфальтированные парковки.

Сравним с кварталами. Огромные периметры позволяют открыть офисы и магазины на первых этажах. Даже не потребуется строить бизнес-центр и тц. А если нужен бц, то он будет частью квартала. Плотность населения такая же , а зелёных территорий меньше, поэтому стоимость обслуживания территории малая. Каждый житель понимает, где его двор, а где чужой.

Уличные туалеты

Туалеты бесплатные, чистые, удобные для маломобильных. Должны быть в парке, у детской площадки, у скопления людей и через каждые 15-30 минут.

Подземный туалет в Новой Голландии в Питере.

как должен выглядеть уличный туалет снаружи

Не выделяется. Можно сделать темный цвет, добавить дерево и слиться с городом. В Лондоне сделали туалеты, которые с внешней стороны работают как зеркало, а внутри как окно, есть туалеты, которые выезжают из-под земли или туалеты — ракушки. В Питере сделали подземные туалеты из дерева.

как выглядит внутри

Металл используют для всего: стен, раковины, туалета. Металл легко мыть и сложно сломать. Дерево собирает микробов. Микробы забиваются в споры, отверстия дерева. Пластик легче сломать, зато пластик тёплый, а металл холодный либо горячий, поэтому стульчаки делают из пластика.

Ставим сушилки для рук. Бумага может кончится. Рулон туалетной бумаги должен быть огромный, чтобы реже менять. Ставим мыло или раствор, чтобы человек мог помыть стульчак. И главное — смыв должен работать от датчика приближения или от ножной педальки. Педальки ставим у двери тоже. Так руки останутся чистыми.

Когда я туалете Макдоналдса мою руки, то жду пока кто-то войдёт, чтобы дверь открылась. Придерживаю дверь ногой. Дотягиваюсь до сушилки (почти сажусь на шпагат) и выхожу с чистыми руками. Или беру салфетку и дотрагиваюсь салфеткой до всего, потом с двух метров попадаю в урну.

Душ

Я бегаю на Воробьёвых горах и в Мещерском лесу. После пробежки хочется помыться, чтобы не ехать домой или в университет потным. В Москве таких душевых я не видел, но я готов заплатить 100 рублей за такую услугу. Ну вот такая идея властям...

27 октября   Урбанистика

Кирпичная дорога

В Голландии дорогу и тротуар делают из кирпича. Кладут серые, коричневые и белые кирпичи, чтобы не перекрашивать разметку каждый год. Кирпич перекладывают 1-2 раза за 25 лет. Пешеходные переходы приподняты. Разогнаться не получится, поэтому такая улица безопасна.

19 августа   Голландия   дороги   улица   Урбанистика

Трамваи

Легковой рельсовый транспорт считается самым безопасным и экологичным транспортом. Но он самый дорогой. одна секция может стоить 100млн рублей. Зато трамваи служат больше 50 лет, например в Сан-франциско есть трамваи, которым 70 лет. Первые конные трамваи появились в 1830-хх годах, а в 1880-хх появились электрические. Но в 1930-хх трамваи потеряли популярность. Тогда появлялись автобусы. Ими было удобнее управлять — не надо было делать рельсы, а стоимость бензина была низкой. Но СССР отказалась от трамваев только в 1980-хх и в 2019 Россия продолжает убирать трамваи и троллейбусы. Вернемся назад. В 1970-хх Европа и Америка стали восстанавливать трамваи. Трамваи безопасные, экологичные и дешевые в долгосрочной перспективе. Единственное, что нужно — поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Если поедете на Московских или Питерских трамваях, то почувствуете тряску. Так колеса расшатываются, а это второй по стоимости элемент после двигателя.

Модели трамваев

4 лидера в трамваестроении: Alstom, Siemens, Caf , Bombardier. Стоят 1 млн евро за секцию. Они настолько тихие, что их не слышно в метре от себя. Меня однажды чуть не сбил машинист, я просто его не слышал.
Санкции запрещают ввозить трамваи. Мы их производим сами. Стоимость трамвая (в Казани и Москве) — 60 миллионов рублей.

Срок службы трамваев

В Москве ходят трамваи Татры, которым 40 лет. Они производились в Чехии. Трамваи — это электродвигатель и каркас. Каркас легко менять. Двигатель не износится, если рельсы в хорошем состоянии. Ремонт рельс дешевле, чем ремонт трамваев.

Где располагать

Любой транспорт эффективнее работает в кварталах (в симуляторе города cities skylines проверьте это правило). Все дороги в квартале прямые и есть куча поворотов через каждые 100-120 метров. Через каждый квартал делается остановка. Человек должен дойти до остановки за 2-4 минуты. По хорошему нужно делать прямые маршруты вдоль всех кварталов. Тогда человеку будет достаточно одной пересадки чтобы добраться до любой точки. Трамвай располагается по середине дороги, чтобы не было конфликтов с водителями на поворотах. Нужно делать безобасные переходы к платформам. Например, замостим дорогу плиткой и поднимем дорогу на уровень тротуара. Это будет естественной преградой для автомобилиста. ему придется сбросить скорость, чтобы не сломать подвеску. Светофоры должны менять сигнал на зеленый всегда, когда подъезжает трамвай. У трамвая абсолютный приоритет.

Почему трамвай лучше автобуса и метро

Это не совсем правда. Автобус подойдет для дорог с одной полосой и на участках, где только планируется трамвай, чтобы понимать где располагать остановки. Но у автобуса нет возможности расширить состав. можно добавить дополнительный автобус, но для этого нужен еще один водитель. Лишние затраты. Предел автобуса — 50 человек.
К трамваю можно прибавлять секции пока не закончится платформа для высадки. самый длиный трамвай в будапеште — 60метров. В него комфортно помещается 250 человек. Если потребность выше чем 250 человек, то запускаем дополнительные трамваи. Когда не остается места, то делаем метро. по данным The Village в вагон метро помещается 259 человек, а таких вагонов 10-12 штук. По ГОСТу на 1м2 вмещается 10 человек. но Метро стоит дороже — 4.5-7 Миллиардов за мелкое (неглубокое) заложение и от 7 млрд за глубокое заложение за километр. Даже открытым способом стоит 2 млрд. Это очень много. 1 км трамвайных путей с остановками стоит 200 миллионов. В метро нужно зайти — на это уходит 2-6 минут.
Переложить рельсы чуть удобнее, чем захоронить метро, как в станции МГУ. Автобус ещё дешевле — 10-15млн , а маршрутка — 1миллион. Электробус стоит 33млн. Вот такие цены.
Узнать побольше можно на сайте городских проектов

2019   трамваи   Транспорт   Урбанистика

[pdf] Идеи ранних советских урбанистов о правильном городе.

Убирали трамваи, расширяли дороги и сносили кварталы. Зато хотели убрать под землю железные дороги, сделать коллекторы воды в виде туннеля и засунуть в тоннель все трубы.

Хвалили Москву за ровность, сравнивали в Парижем, Лондоном. Но сейчас мы понимаем, что их не догоним

Отличные иллюстрации. На картинках объясняли народу свои идеи. Всё понятно.

Прокрутить в право

Скачать. Читается за 6 часов.

2019   pdf   дороги   Книги   Москва   СССР   Урбанистика

Критика жилых коплексов

Что бы не купить квартиру в плохом доме, почитайте о квартальной и микрорайонной застройке и посмотрите критику

Как выглядит критика

ПИК на реке

дом с рисунком

ПИК высотки

концепция Артемя Лебедева

Продолжение во вкладке критика наверху страницы

2019   pdf   Дизайн   Книги   Москва   улица   Урбанистика

Коворкинг вместо парковки

за 1-3$ в час на 8 человек.

Петровка, недалеко от цума

Город уделяет внимание автомобилистам, унижая людей. 10м2 в центре — это дороже 50 рублей в час.

Ивент появился в Сан-франциско, а сейчас проходит во всём мире. Сегодня появились в Москве. На место парковки ставят велостоянки, столы и палатки.

2019   пешеходы   Транспорт   Урбанистика

Пешеходные переходы

Наземные, приподнятые и подсвечиваемые ночью

Внеуличные переходы

Подземные и надземные переходы плохие. маломобильным гражданам (пожилым, мамам с колясками, велосипедистам) неудобно подниматься. Один внеуличный переход стоит 50 — 300 миллионов рублей.

П-образный переход

пройдем 3 перехода вместо одного. Провацирует перебегать дорогу коротким путем.

Приподнятый переход

Успокаивает движение. Делаем, если пешеход ждет >3 секунд. На уровне тротуара и из того же материала (плитки), что и тротуар. Безбарьерная среда поможет не слезать с велосипеда, самоката, колясок.

Островок безопасности

Если ширина дороги больше двух полос.

Подсветка ночью

Подсвечиваем человека.

Белая разметка

Урбанисты отказывается от зебры и делают 2 полосы вдоль, чтобы разметить ширину перехода и всё. Желтые полосы в Москве плохие. Они выделяют переход, а не пешехода.

Внеуличные переходы на хайвеях

Хайвеи соединяют города. На хайвеях главный — автомобилист. Скорость 100-120 км в час. человек здесь ходит редко. Делаем наземные или подземные переходы.

Светофоры на переходах

С периодом красного света < 45 секунд. Делаем кнопку для пешехода, чтобы перейти раньше. Шведы тестят машинное обучение. Если много людей, то время красного уменьшается. Cветофор - искусственный регулятор движения.

Для людей с ограниченными возможностями

делаем кнопку-трещетку на светофоре. Пищит при зеленом всете. Тактильная плитка для слабовидящих. Приподнятый переход для колясок. Но не желтую зебру!

ГОСТ 32944 2014

Источник
Гост запрещает делать переходы чаще 50 метров и реже 200.
Ставим переход если >150 человек в час или >600 машин в час.
Островок безопасности, если шире 15 метров.

Психология пешехода

Человек ходит прямо, ищет быстрый маршрут. Если поставите забор — человек перелезет, светофор >45 секунд — человек перейдет на красный. Не пройдёт 100 метров до перехода.

2019   дороги   переходы   пешеходы   Урбанистика
Ранее Ctrl + ↓