23 заметки с тегом

Урбанистика

Кирпичная дорога

В Голландии дорогу и тротуар делают из кирпича. Кладут серые, коричневые и белые кирпичи, чтобы не перекрашивать разметку каждый год. Кирпич перекладывают 1-2 раза за 25 лет. Пешеходные переходы приподняты. Разогнаться не получится, поэтому такая улица безопасна.

19 августа   Голландия   дороги   улица   Урбанистика

Трамваи

Легковой рельсовый транспорт считается самым безопасным и экологичным транспортом. Но он самый дорогой. одна секция может стоить 100млн рублей. Зато трамваи служат больше 50 лет, например в Сан-франциско есть трамваи, которым 70 лет. Первые конные трамваи появились в 1830-хх годах, а в 1880-хх появились электрические. Но в 1930-хх трамваи потеряли популярность. Тогда появлялись автобусы. Ими было удобнее управлять — не надо было делать рельсы, а стоимость бензина была низкой. Но СССР отказалась от трамваев только в 1980-хх и в 2019 Россия продолжает убирать трамваи и троллейбусы. Вернемся назад. В 1970-хх Европа и Америка стали восстанавливать трамваи. Трамваи безопасные, экологичные и дешевые в долгосрочной перспективе. Единственное, что нужно — поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Если поедете на Московских или Питерских трамваях, то почувствуете тряску. Так колеса расшатываются, а это второй по стоимости элемент после двигателя.

Модели трамваев

4 лидера в трамваестроении: Alstom, Siemens, Caf , Bombardier. Стоят 1 млн евро за секцию. Они настолько тихие, что их не слышно в метре от себя. Меня однажды чуть не сбил машинист, я просто его не слышал.
Санкции запрещают ввозить трамваи. Мы их производим сами. Стоимость трамвая (в Казани и Москве) — 60 миллионов рублей.

Срок службы трамваев

В Москве ходят трамваи Татры, которым 40 лет. Они производились в Чехии. Трамваи — это электродвигатель и каркас. Каркас легко менять. Двигатель не износится, если рельсы в хорошем состоянии. Ремонт рельс дешевле, чем ремонт трамваев.

Где располагать

Любой транспорт эффективнее работает в кварталах (в симуляторе города cities skylines проверьте это правило). Все дороги в квартале прямые и есть куча поворотов через каждые 100-120 метров. Через каждый квартал делается остановка. Человек должен дойти до остановки за 2-4 минуты. По хорошему нужно делать прямые маршруты вдоль всех кварталов. Тогда человеку будет достаточно одной пересадки чтобы добраться до любой точки. Трамвай располагается по середине дороги, чтобы не было конфликтов с водителями на поворотах. Нужно делать безобасные переходы к платформам. Например, замостим дорогу плиткой и поднимем дорогу на уровень тротуара. Это будет естественной преградой для автомобилиста. ему придется сбросить скорость, чтобы не сломать подвеску. Светофоры должны менять сигнал на зеленый всегда, когда подъезжает трамвай. У трамвая абсолютный приоритет.

Почему трамвай лучше автобуса и метро

Это не совсем правда. Автобус подойдет для дорог с одной полосой и на участках, где только планируется трамвай, чтобы понимать где располагать остановки. Но у автобуса нет возможности расширить состав. можно добавить дополнительный автобус, но для этого нужен еще один водитель. Лишние затраты. Предел автобуса — 50 человек.
К трамваю можно прибавлять секции пока не закончится платформа для высадки. самый длиный трамвай в будапеште — 60метров. В него комфортно помещается 250 человек. Если потребность выше чем 250 человек, то запускаем дополнительные трамваи. Когда не остается места, то делаем метро. по данным The Village в вагон метро помещается 259 человек, а таких вагонов 10-12 штук. По ГОСТу на 1м2 вмещается 10 человек. но Метро стоит дороже — 4.5-7 Миллиардов за мелкое (неглубокое) заложение и от 7 млрд за глубокое заложение за километр. Даже открытым способом стоит 2 млрд. Это очень много. 1 км трамвайных путей с остановками стоит 200 миллионов. В метро нужно зайти — на это уходит 2-6 минут.
Переложить рельсы чуть удобнее, чем захоронить метро, как в станции МГУ. Автобус ещё дешевле — 10-15млн , а маршрутка — 1миллион. Электробус стоит 33млн. Вот такие цены.
Узнать побольше можно на сайте городских проектов

12 июля   трамваи   Транспорт   Урбанистика

[pdf] Идеи ранних советских урбанистов о правильном городе.

Убирали трамваи, расширяли дороги и сносили кварталы. Зато хотели убрать под землю железные дороги, сделать коллекторы воды в виде туннеля и засунуть в тоннель все трубы.

Хвалили Москву за ровность, сравнивали в Парижем, Лондоном. Но сейчас мы понимаем, что их не догоним

Отличные иллюстрации. На картинках объясняли народу свои идеи. Всё понятно.

Прокрутить в право

Скачать. Читается за 6 часов.

2 июля   pdf   дороги   Книги   Москва   СССР   Урбанистика

Критика жилых коплексов

Что бы не купить квартиру в плохом доме, почитайте о квартальной и микрорайонной застройке и посмотрите критику

Как выглядит критика

ПИК на реке

дом с рисунком

ПИК высотки

концепция Артемя Лебедева

Продолжение во вкладке критика наверху страницы

29 июня   квартальная застройка   Критика   плохо   Урбанистика
23 июня   pdf   Дизайн   Книги   Москва   улица   Урбанистика

Коворкинг вместо парковки

за 1-3$ в час на 8 человек.

Петровка, недалеко от цума

Город уделяет внимание автомобилистам, унижая людей. 10м2 в центре — это дороже 50 рублей в час.

Ивент появился в Сан-франциско, а сейчас проходит во всём мире. Сегодня появились в Москве. На место парковки ставят велостоянки, столы и палатки.

2019   пешеходы   Транспорт   Урбанистика

Пешеходные переходы

Наземные, приподнятые и подсвечиваемые ночью

Внеуличные переходы

Подземные и надземные переходы плохие. маломобильным гражданам (пожилым, мамам с колясками, велосипедистам) неудобно подниматься. Один внеуличный переход стоит 50 — 300 миллионов рублей.

П-образный переход

пройдем 3 перехода вместо одного. Провацирует перебегать дорогу коротким путем.

Приподнятый переход

Успокаивает движение. Делаем, если пешеход ждет >3 секунд. На уровне тротуара и из того же материала (плитки), что и тротуар. Безбарьерная среда поможет не слезать с велосипеда, самоката, колясок.

Островок безопасности

Если ширина дороги больше двух полос.

Подсветка ночью

Подсвечиваем человека.

Белая разметка

Урбанисты отказывается от зебры и делают 2 полосы вдоль, чтобы разметить ширину перехода и всё. Желтые полосы в Москве плохие. Они выделяют переход, а не пешехода.

Внеуличные переходы на хайвеях

Хайвеи соединяют города. На хайвеях главный — автомобилист. Скорость 100-120 км в час. человек здесь ходит редко. Делаем наземные или подземные переходы.

Светофоры на переходах

С периодом красного света < 45 секунд. Делаем кнопку для пешехода, чтобы перейти раньше. Шведы тестят машинное обучение. Если много людей, то время красного уменьшается. Cветофор - искусственный регулятор движения.

Для людей с ограниченными возможностями

делаем кнопку-трещетку на светофоре. Пищит при зеленом всете. Тактильная плитка для слабовидящих. Приподнятый переход для колясок. Но не желтую зебру!

ГОСТ 32944 2014

Источник
Гост запрещает делать переходы чаще 50 метров и реже 200.
Ставим переход если >150 человек в час или >600 машин в час.
Островок безопасности, если шире 15 метров.

Психология пешехода

Человек ходит прямо, ищет быстрый маршрут. Если поставите забор — человек перелезет, светофор >45 секунд — человек перейдет на красный. Не пройдёт 100 метров до перехода.

2019   дороги   переходы   пешеходы   Урбанистика
2019   pdf   Книги   Урбанистика

Заборы

убираем с улиц.

Театр безопасности

Дорожники делают заборы между тротуаром и дорогой. Человек не перебежит где попало и забор защитит от наезда машины. Бред. Забор в виде трубы, который вкопали на 20см разлетится после столкновения с машиной. Человек будет зажат между забором и стеной, еще прилетят осколки.

Человек выбирает короткий путь. Не идет 300 метров до перехода и обратно. Лучше перелезть. Пожилой человек не пойдет далеко. Забор не имеет функции. Это агрессор.

4000 за секцию

и еще красить каждый год. Заборы — это некрасиво и дорого.

Между парковкой и тротуаром

делают забор. Люди обходят забор по дороге. Небезопасно.

Забор показывает плохое проектирование улицы

хорошая улица отделяет пешехода от дороги парковкой или велополосой. Не дает разогнаться до 40 км в час. Зебра каждые 50-70 метров.

Забор съедает 50 см тротуара

неудобно ходить с коляской, ехать на велосипеде, идти втроем. В СССР заборы делали на дороге.

19000 смертей в авариях за год

Чиновники снимают ответственность с себя. Делают знаки и заборы. Нет дела до хорошей среды. Зато есть рейтинг. Чем больше «фигни» сделал, тем лучше. Смертей меньше не становится. Водитель становится невнимательным, когда видит заборы. Никто ниоткуда не выскочит. Водитель едет быстрее. Угол обзора уменьшается. Дороги опасные и шумные.

Москва убирает заборы

Никого не накажут за выброшенные деньги из бюджета. Но их продолжают делать в Новой Москве.

ГОСТы (скучно и грустно).

Перильные ограждения устанавливаются:

  1. У регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых наземных пешеходных переходов на протяжении (не «на расстоянии») не менее 50 м в каждую сторону от наземного пешеходного перехода с обеих сторон дороги или улицы , в случае если эти переходы расположены на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений.
  2. На участках дорог или улиц(любых других, в том числе тех, на которых нет пешеходных переходов), где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч − при запрещенной остановке или стоянке».
  3. Пешеходные переходы должны быть не дальше 200 метров друг от друга (не дословно).

0 смертей на дороге

Скандинавия делает проект Vision Zero. Скорость машин в городе 30 км в час. Узкие дороги. Велополосы. Удобный общественный транспорт. В России будет также через 30 лет. Мы всегда отстаем. Пользуйтесь этим. Нам не надо ничего придумывать. Давайте копировать идеи и зарабатывать на этом.

Москва сделает 100 пешеходных переходов

к 2020 году. Это мало. Нужны тысячи новых переходов, улиц совместного пользования — без знаков. Можно переходить где угодно.

2019   Урбанистика

Дом Парковка

Дом — это машина для людей.
Ле Корбюзье
Машинам тоже нужен дом.

Многоуровневые парковки встроены в кварталы. Фасад не напоминает парковку. На первом этаже магазины. Дом Парковка не отталкивает прохожих.

Дом убирает машины с улиц. Делает улицу живой.

Футбольныое поле над парковкой эффективно использует пространство.

Парковки в эко-стиле. фасад из бамбука, дерева, кустов. вписываются в любую среду.

Пример незаметной стоянки в кирпичном стиле на Красном Октябре. (но много ошибок).

Даже лучшие архитекторы делают плохие проекты. треугольные и округлые дома неудобны. Остаются пустыри. Пространство неэффективно.

2019   архитектура   Парковки   Урбанистика
Ранее Ctrl + ↓