34 posts tagged

Урбанистика

12 способов снизить скорость автомобилей в городе

Медиана

Медианы создают узкую точку для движения в центре проезжей части и могут уменьшить расстояние до пешеходных переходов

Антикарманы

Антикарманы сужают улицу, чтобы автомобилисты разгонялись. Так же антикарманы расширяют пространство тротуаров для пешеходов.

Шикана

Шиканы замедляют водителей, чередуя парковку или расширение бордюра вдоль коридора.

Сдвиг полосы движения

Сдвиг полосы движения по горизонтали отклоняет транспортное средство и может быть спроектирован с чередованием, расширением бордюра или парковкой.

Скоростной Горб

Скоростные горбы вертикально отклоняют транспортные средства и могут быть объединены с пешеходным переходом среднего блока.

Улица с двусторонним движением

Улицы с двусторонним движением, особенно с более узким профилем, побуждают автомобилистов быть более осторожными и опасаться встречного движения.

Круговые перекрестки

Круговые перекрестки снижают
скорость движения на перекрестках, требуя от автомобилистов соблюдать осторожность в местах конфликтов.

Отклонитель движения

Отклонитель движения разбивает уличную сетку, сохраняя при этом проходимость для пешеходов и велосипедистов.

Сигналы

Сигналы, приуроченные к целевой скорости улицы, могут создавать более низкие скорости вдоль коридора.

Строительные линии

Плотная застроенная среда
без существенных сбоев ограничивает линии обзора, делая водителей более бдительными и осведомленными о своем окружении

Уличные деревья

Деревья сужают поле зрения водителя и создают ритм вдоль улицы.

Парковка На Улице

Парковка на улице сужает улицу и замедляет движение, создавая трение для движущихся транспортных средств.

Информация взята из книги “Urban Street Design Guide”, написанная National Association of City Transportation Officials. В этой книге собраны десятки примеров того, как сделать улицы безопасными, экологичными и приятными для людей и бизнеса. Я прочитал около 20 книг по теме городского планирования и эта книга стоит на втором месте моего рейтинга, после “Языка Шаблонов” Кристофера Александра.

2021   Америка   дороги   Книги   Урбанистика

Правильная разметка

3 метра для машин, 3.3 для автобуса, 1.8 для велосипедов

Велополосы

На краю дороги, отделены парковкой и полосой шириной 1 метр. Если водитель откроет дверь, велосипедист не пострадает. Идеально делать левостороннее велодвижение. Водитель увидит велосипедиста с фронтальной стороны, а не через зеркало. Парковка между дорогой и велополосой избавляет от конфликтов.

Широкие полосы

Увеличивают скорость автомобиля. Если ширина 3 метра, то водители не разгоняются. Боятся бокового столкновения. Скорость 30 км в час – лучшая для города.

2021   Урбанистика

Почему внеуличные переходы не делают город безопасным

Подземные и надземные переходы – это худшее решение в городе. Давайте рассмотрим 4 проблемы: цена, доступность, безопасность и архитектура.

Цена 

Переходы стоят от 1 до 5 миллионов за один метр вдлину.
Например, на строительство перехода в Зябликово потратили 525 млн рублей за 100 метров перехода (5 млн за метр).

За эти деньги можно реконструировать целую улицу. Или сделать островки безопасности с подсветкой пешеходов на десятках улицах. Или купить 8 трамваев или 16 электробусов.

Надземные переходы стоят чуть меньше – около 30-50 миллионов. Так же переходы и лифты нужно обслуживать.

Доступность

30% населения города – это маломобильные граждане. Это не только инвалиды, но и пожилые, родители с калясками, велосипедисты, и люди с багажом. Считается, что в надземных и подземных переходах созданы необходимые условия для маломобильных граждан: переходы оборудованы пандусами и даже лифтами.

Пандусы подземных переходов сгодятся только для велосипедистов, хотя и было бы легче перейти дорогу. Швеллеры (пандусы в виде 2 металлических рельс) под углом 45 градусов и беспорядочно выложенная тактильная плитка — очередное соблюдение ГОСТов без понимания проблем граждан. По действующим нормам максимальный уклон пандуса должен быть 10% — это означает, что при высоте площадки в 1 метр длина пандуса должна быть равна 10,05 метрам.

Из-за высокой цены не получится ставить переходы каждые 200 метров, как советуется по ГОСТу. Поэтому, чтобы перейти дорогу, придется идти до перехода 200-500 метров, а если место назначения находится напротив, то может выйти и километр вместо 12-20 метров. Если это 15 минут для молодого здорового человека, то для маломобильных – это час и больше. 

Безопасность

Если бы все люди переходили через внеуличный переход, то смертей пешеходов было бы меньше. Но не все готовы пользоваться внеуличным переходом. В проблеме выше я сказал, что вместо 10 секунд на переход улицы, человек потратит 15-60 минут на переход через внеуличный переход. Если думаете, что эти цифры преувеличены то подойдите к прохожей бабушке или к женщине с коляской и спросите, как долго она переходит данную дорогу и удобно ли ей подниматься на переход. 

Очевидно, что кто-то будет перебегать дорогу, чтобы не тратить зря время. Водитель не ожидает, что пешеход выбежит на дорогу. В таких случаях чаще всего происходят летальные исходы. Более того, люди перебегают дорогу даже если переход близко. Человеку просто сложно подниматься.
Если считаете, что это фигня и никто не перебегает дорогу, то вот статистика. Больше всего смертей и аварий как раз под или над переходом

Архитектура

Надземные переходы портят облик города. Это громадный металолом, котрый любят обложить цветастым вентфасадом с пластмассовыми окнами. И переход с правильным пандусом займет много места на тротуаре.

Проблема подземных переходов похожая – они занимают место на тротуаре, а сам переход превращается в маргинальное место или общественный туалет.

2021   Россия   Урбанистика

Акведук. Мосты, которые снабжали водой весь Рим

Акведук — водопровод прошлого, который шел под ровным наклоном от реки до города. Если на пути был овраг или другая река снизу, то возводили мосты. Именно мосты стали главным архитектурным элементом водопровода. архитекторы трудились над созданием прочных и почти воздушных конструкций. Арочные пролеты украшали и дополняли ландшафт. Арки шли в несколько ярусов: это помогало сделать сооружение устойчивым.

Акведуки позволили провести воду к районам, где не хватает воды. Из-за этого город мог расти и увеличивать население, а значит — развиваться. Акведуки позволили строить города вдали от рек, ближе к другим природным ресурсам, например мрамору, камню или металлу.

Акведук не имел механических элементов. Вода просто текла под наклоном при помощи силы тяжести.

акведук (aquaeductus) означает “проводить воду” (aqua — «вода» и ducere — «вести, проводить»)

Акведуки появились в 7 веке до нашей эры и строились до середины 19 века. Современные акведуки мало чем отличались от старых. Отличие в том, что в современных акведуках вода шла по чугунным трубам, а в древности вода текла по каменному туннелю, чтобы не высохла и не испортилась в пути.

Позже акведуком стали называть часть водопровода в виде арочного моста над оврагом, рекой, дорогой. Достаточные по ширине проемы акведуков могли пропускать по реке суда. Зачастую акведуки одновременно выступали не только «водопроводом», но и мостами.

Сооружались акведуки из камня, кирпича, вулканических пород, бетона, который был известен в Древнем Риме. Этот прототип водопровода состоял из основания, на котором возводят каменные или кирпичные опоры (обычно между ними для устойчивости помещают каменные арки), и берегового устоя, на который укладываются трубы или устраиваются кюветы.

Чаще всего акведуки ассоциируются с Римской империей, но надо сказать, что применяли их и на Ближнем Востоке, где строили сложные ирригационные системы. Классические римские акведуки стали появляться уже в 7 веке до н.э., когда ассирийцы построили акведук из известняка высотой 10 метров и длиной 300 метров, чтобы переносить воду через долину в свою столицу, Ниневию, при этом общая длина акведука составляла 80 километров.

Римляне строили многочисленные акведуки для доставки воды в города. В Рим вода поставлялась через одиннадцать акведуков, которые были построены в течение пятисот лет. Их общая длина — 350 километров. Только 47 километров из них были наземными — остальные проходили под землей.

Самый длинный подземный акведук — это Айфель в Германии. Он снабжал водой Кельн, которую приносил с гор, удаленных от города на 130 километров. Его построили в I веке н.э. Как и во всех остальных акведуках, вода в этом подземном сооружении движется под воздействием силы тяжести, без каких-либо дополнительных устройств.

Самый длинный наземный акведук был построен во II веке н.э., чтобы поставлять воду в Карфаген (современный Тунис), его длина составляла 141 километр. Его строили из водостойкого современного пуццоланового бетона. Сейчас он разрушен.
панорама google maps

Что и где посмотреть

Акведук Pont du Gard

панорама google maps

Он перекинут через ущелье в 3 км от г. Нерха (Nerja) в испанской Андалусии. Был построен в 19 веке для снабжения водой сахарной фабрики. К нему можно добраться общественным транспортом или машиной, но не поленитесь прогуляться пешком. Это займет около 45 мин, а маршрут пролегает по очень красивым местам и совсем не сложен.

Акведук Ванвителли (Каролино)

панорама google maps

Cооружен для снабжения водой дворца в Казерте. Вода текла из источников Физзо у подножия Монте-Табурно. Длина «водопровода» 38 км, проходит он большей частью под землей.
Акведук был построен по заказу Карла Бурбонского и разработан архитектором Луиджи Ванвителли (который и дал ему свои два разных имени). Строительство началось в 1753 г и закончилось его открытием 7 мая 1762 г.

Особую архитектурную ценность представляет прекрасно сохранившаяся 529-метровая секция из туфа через Валле-ди-Маддалони. Эта секция стала объектом Всемирного наследия в 1997 г. В ее основе лежит модель древнеримских акведуков. Она состоит их трех рядов арок, и высота ее в наивысшей точке составляет 55,8 м.

Акведук Свободной Воды в Лиссабоне

панорама google maps

Столица Португалии всегда страдала от недостатка питьевой воды, и король Хуан V принял решение о постройке акведука. На осуществление проекта пошли деньги от специальных налогов на продажу говядины, оливкового масла и вина.
Акведук стал одним из самых примечательных объектов португальской инженерной науки 18 века.

Акведук Сантьяго-де-Керетаро

панорама google maps

Переберемся на другой континет. Сантьяго-де-Керетаро — это город и муниципалитет в Мексике. Помимо того, что он является столицей штата Керетаро, город знаменит своим акведуком, состоящим из 75 арок, каждая 20 м шириной.

Акведук Сеговии

панорама google maps

Одно из самых грандиозных сооружений своего рода и крупнейшая римская постройка в Испании. Он проводит воду из реки Фуэнте-Фриа. Первая часть линии, что проходит через Пинар-де-Вальсам, открыта, затем он идет под дорогой Ла-Гранья и достигает водохранилища к востоку от Сеговии. Там начинается собственно акведук (825 м в длину, из которых 280 м — в двухэтажном исполнении) через глубокую долину и через часть самого города, и заканчивается в Алькасаре.
Высота его 119 арок варьируется в зависимости от рельефа местности между 7 м и 28 м.

Акведук построен из гранитных блоков без раствора или зажимов. Мост принимает на себя нагрузку посредством того, что камни арок прижимаются друг к другу под своей тяжестью.

В Москве тоже есть акведук

панорама google maps

Акведук находится в Ростокино. Его строили 25 лет и потратили 500 тысяч императорских рублей. Сложен из известняка, имеет 21 арочный пролет, высоту до 15 м, длину 356 м. Архитекторы — инженер Ф.В. Бауэр и полковник И.К. Герард.

в 2008 году акведук отреставрировали. Он получил декоративную крышу и стал пешеходным.

Городу нужны ливневки

Ливневки помогают городу справляться с дождем. Если их не делать, то вода будет впитываться с почву. Со временем почва не выдержит нагрузки и превратится в «болото».

Статья разделена на 2 части: «что если не делать ливневки» и «как делать ливневки и их виды»

Что если не делать ливневки

В Нижнем Новгороде каждый май улицы уходят под воду. Советские ливневки не справляются, а новые не делают. Для Мэров ливневки — второстепенная проблема, ведь лучше каждый год ремонтировать дороги и переделывать благоустройство. Не так ли? Давайте посмотрим к чему это привело

В новых микрорайонах застройщики не делают ливневки. Ливневки стоят дорого и по нормам их необязательно делать. Через 10 лет о застройщике никто не вспомнит, а если район затопит, то платить за ремонт дорог будут жильцы

А как делают ливневки, из чего, какие виды существуют, куда девается вода из ливневок и когда это появилось?

Открытые и закрытые ливневки

Тут мы имеем ввиду не наземные и подземные ливневки, а способы заложения подземных ливневок. Наземные ливневки хороши на даче, но не в городе. Они пропускают очень мало воды. Есть исключения — арык. Это Большие наземные ливневки в центральной Азии. Их ширина достигает 50 сантиметров, А высота 70 сантиметров.

Открытые ливневки стоят дорого. Придется снимать асфальт, рыть грунт. Сначала выкапываются траншеи, затем удаляются участки разрушенных труб, прокладываются новые трубы. От советского союза нам достались старые ливневки, которые надо ремонтировать. Этот способ наиболее популярный в России, но он устаревает, и вот почему

Рытье доступно не всегда. При плотной застройке в центре города, копать опасно. рядом с ливневкой находятся другие коммуникации. Если их задеть, то у района может пропасть электричество или вода на недели.Поэтому в центре города применяют закрытый (бестраншейный) способ

Закрытый метод надежен, технологичен и экономичен. Реконструкция ливневки не наносит ущерба благоустройству, не вредит газонам, деревьям и кустарникам. От таких работ меньше шума, не нужно перекрывать улицы и ограничивать движение транспорта. Работы проводят в ночное время, не причиняя неудобств горожанам

2 способа реконструкции закрытым способом

  1. сохранить старую трубу и протащить внутрь новый полимерный стеклопластиковый рукав. При полимеризации он плотно примыкает к стенкам старого трубопровода, образуя внутри новую пластиковую трубу
  1. Разрушить старую водосточную трубу и протащить на ее место новую, пластиковую. В таком случае в начале участка строительства специалисты монтируют стартовый котлован, а в конце — приемный котлован. В котлован помещается специальное оборудование для бестраншейной прокладки и по трассе старой трубы прокладывают новую

как найти проблему в подземной ливневке

Маленькие роботы на колесах с подсветкой и видеокамерами исследуют водосточные трубы. Раньше приходилось раскапывать всю систему труб

что если улица под наклоном

Организация поверхностного стока — важный аспект при проектировании и строительстве плоскостных элементов благоустройства. Быстрое удаление дождевой и талой воды с дорожек и площадок обеспечивается с помощью вертикальной планировки. То есть вода собирается в местах, предусмотренных проектом, а затем направляется в ливневую сеть.
При наличии системы ливневой канализации уклон для твердых монолитных покрытий должен составлять не менее 4%. При отсутствии ливневой канализации — не менее 5 %. Максимальные уклоны назначаются в зависимости от условий движения транспорта и пешеходов

куда девается вода

Вода из водосточных труб очищается и только после этого попадает в водоемы

Первая ливневка в Москве

проложена в  XVII веке. По протяженности водосточных сетей (свыше 7900 километров) с Москвой не сравнится ни один мегаполис мира.
Изначально водоотводные подземные трубы делали из дерева, камня, кирпича, керамики, чугуна. Некоторые из них работают и по сей день, но сегодня в системе канализации преобладают железобетонные конструкции
источник

за 120 лет ничего не изменилось

2020   Благоустройство   Россия   улица   Урбанистика

История Московских Трамваев

Статься подготовленна по причине отмены парада трамваев 2020 из-за коронавируса.
Парад трамваев 2020 должен был пройти в апреле на Чистых прудах. На параде участвуют все модели трамваев, начиная с дореволюционных конниц, заканчивая новым витязем.
Все фото сняты на параде 2019. Инфографика взята с сайта Москвы

Конка

В 1872 году первый конный трамвай поехал по Москве. Тогда это было развлечение, а не общественный транспорт. Первая (временная) линия прошла от Иверских ворот до Тверской заставы. Ее проложили в честь празднования 200-летия со дня рождения Петра I

В апреле 1872 года правительство утвердило проект строительства сети линий железно-конных дорог. Концессия на осуществление этого проекта была отдана на 40 лет компании графа А.С. Уварова

В 1899 появился первый постоянный маршрут. Трамваи курсировали от Бутырской Заставы до Петровского парка. Вагон запрягался лошадьми и вмещал 40 пассажиров. Конка двигалась со скоростью пешехода, не более 8 км/ч

Вагоны были деревянными и узкими — 2,2 метра. Скамейки в них располагались вдоль салона

Конка прошла свой последний маршрут в ноябре 1911

Фонарный вагон

В 1909 появился первый электротрамвай. Название Фонарный вагон пошло из-за большого фонаря спереди

До нас дошли старые фотографии трамваев.

Советские трамваи

Своим видом они показывают превосходство перед дореволюцинными трамваями. Они вмещали 60 человек. Появились прицепные вагоны, то есть один машинист мог перевозить 120 человек

В 1941 году была популярна такая фраза:
«Говорят, если в городе жив трамвай, значит, город еще не сломлен. Московский трамвай работал, перевозил пассажиров, раненых и грузы»

Эпоха чешских трамваев

Трамваи марки Татра до 2020-хх были самыми популярными в Москве. В эпоху СССР они поставлялись почти в каждый город, включая Москву, Киев, Прагу

Татра использовала технологию и форму трамваев, которая использовалась в Нью-Йорке с 1932 года. преимуществами этой модели были плавный ход и удобная система управления

В трамваях даже есть система подогрева сиденьев. Правда после 10 минут сидения, становится жарко

Я считаю, что татры — это момент начала деградации трамваев. В этой эпохе трамвай не развивался. Трамваи заменялись на автобусы и троллейбусы. Поэтому ничего нового не появлялось на протяжении десятка лет

Эпоха возрождения

Лужков, в начале правления, уничтожал общественный транспорт. Все мы помним, что по москве ездили маршрутки и старые автобусы. Трамвай не улучшали. Им вообще не занимались. Под конец правления все-таки появляется новая модель. Как вам? По мне — позор

Собянин действует по другому. Он думает не только об автомобилистах и улучшает общественный транспорт. это модель Лев (или львенок, зависит от размера). Это движение в правильное направление

Витязь-М

самый новороченный трамвай в Мосвке. 120 миллионов за 2 секции. подробнее в посте про трамвай. сейчас в Москве 200 таких трамваев. Всего в Москве 850 трамваев.

Чижик

Этот трамвай ходит только по Петербургу, но заслуживает нашего внимания. Это первый частный и самый современный трамвай на 2020 год. Он строится на деньги застройщиков и предпринимателя. Маленькая прибыль идет инвесторам, но не городу. Тем не менее город решает проблему недостатка и плохого качества общественного транспорта

Что будет дальше? Надеюсь, что Собянин сделает больше трамвайных путей и закупит еще столько же новых трамваев. Было бы круто пустить старые трамваи на неизношенные пути, так же, как это делают в Калифорнии, Вене, Будапеште... И пусть из-за санкций мы не можем закупать альстомы и бомбардиры, ведь мы сделаем сами что-то, что будет похоже на это, даже не взирая на то, что наши трамваи стоят в полтора раза дороже при меньшей удобности

[граф] что происходит с подземными переходами в Европе

Европейцы делают города удобными для человека. Они снижают скорость автомобилистов, сужают дороги, закапывают подземные переходы. Иногда подземные переходы дублируют наземными. Некоторые переходы получают новую функцию. Например в Вене, подземный переход переделали в ночной клуб, в Амстердаме из подземных переходов сделали велостоянки

Рассмотрим 4 столицы: Москву, Киев, Лондон и Париж. Возьмем карту города и отметим подземные переходы

Москва

В России до сих пор делают подземные переходы. В центре Москвы, в самой богатой и развитой части страны, подземки повсюду. Например, на Тверской и новом Арбате нет ни одного наземного перехода

Велосипедисты, колясочники, пожилые люди не могут нормально передвигаться в городе. Велосипедисту придется каждые 5 минут брать велосипед на руки и спускать его в переход. Колясочник должен будет дождаться человека, который поможет спуститься при помощи специальной телеги на гусеницах, ведь ни один нормальный инвалид не спустится с помощью пандуса. попробуйте спуститься и подняться по пандусу на велосипеде. Колясочнику ещё тяжелее

переходы в станцииях метро не считаем за подземные переходы

Киев

Есть ощущение, что Киев застыл в прошлом и никак не хочет двигаться. Киев похож на обычный российский город-миллионник. Нет денег, реформ, понятия удобного города

Лондон

Англия находится на 8 месте по безопасности на дороге. Еще 10 лет назад в Лондоне везде были заборы и подземные переходы. Можно вспомнить картину из Икеи, где красный автобус стоит в пробке, толпа идет по узкому тротуару, где забор съел пол-метра тротуара. Сейчас приоритет имеют пешеходы. Люди могут переходить на красный, велосипедисты едут по дороге, а не тротуару

Париж

Париж делает дорожные реформы, но до сих по город стоит в пробках. Эти пробки больше чем утром в Москве. Но во Франции смерность ниже чем в России в 3 раза. 5,5 человек против 18 человек на 100 000 населения

Статистика стран по безопасности на дороге

2020   граф   Москва   переходы   пешеходы   Статистика   улица   Урбанистика
Earlier Ctrl + ↓