11 заметок с тегом

Москва

[граф] что происходит с подземными переходами в Европе

Европейцы делают города удобными для человека. Они снижают скорость автомобилистов, сужают дороги, закапывают подземные переходы. Иногда подземные переходы дублируют наземными. Некоторые переходы получают новую функцию. Например в Вене, подземный переход переделали в ночной клуб, в Амстердаме из подземных переходов сделали велостоянки.

Рассмотрим 4 столицы: Москву, Киев, Лондон и Париж. Возьмем карту города и отметим подземные переходы.

Москва

В России до сих пор делают подземные переходы. В центре Москвы, в самой богатой и развитой части страны, подземки повсюду. Например, на Тверской и новом Арбате нет ни одного наземного перехода.

Велосипедисты, колясочники, пожилые люди не могут нормально передвигаться в городе. Велосипедисту придется каждые 5 минут брать велосипед на руки и спускать его в переход. Колясочник должен будет дождаться человека, который поможет спуститься при помощи специальной телеги на гусеницах, ведь ни один нормальный инвалид не спустится с помощью пандуса. попробуйте спуститься и подняться по пандусу на велосипеде. Колясочнику ещё тяжелее.

(переходы в станцииях метро не считаем за подземные переходы)

Киев

Есть ощущение, что Киев застыл в прошлом и никак не хочет двигаться. Киев похож на обычный российский город-миллионник. Нет денег, реформ, понятия удобного города.

Лондон

Англия находится на 8 месте по безопасности на дороге. Еще 10 лет назад в Лондоне везде были заборы и подземные переходы. Можно вспомнить картину из Икеи, где красный автобус стоит в пробке, толпа идет по узкому тротуару, где забор съел пол-метра тротуара. Сейчас приоритет имеют пешеходы. Люди могут переходить на красный, велосипедисты едут по дороге, а не тротуару.

Париж

Париж делает дорожные реформы, но до сих по город стоит в пробках. Эти пробки больше чем утром в Москве. Но во Франции смерность ниже чем в России в 3 раза. 5,5 человек против 18 человек на 100 000 населения.

Статистика стран по безопасности на дороге.

Почему электробусы не заменят трамваи и троллейбусы

руководитель департамента транспорта Москвы Максим Лискутов признал ошибку внедрения электробусов.

Цены

Москва 2 года испытывает электробусы. Электробус стоит 34 миллиона, а его батарея 9 миллионов, это половина цены проллейбуса или стоимость автобуса. Батарею нужно менять раз в 3-4 года. Станция для электробуса на один маршрут (72) стоит 400 миллионов рублей. стоимость перевозки чуть меньше, чем у троллейбуса.

Троллейбус стоит 18 миллионов. Троллейбусу не нужна батарея. Троллейбусные линии стоят 200 миллионов на один маршрут (72). Троллейбусы уступают электробусам только дизайном и невозможностью переехать быстро на другой маршрут.

Трамвай с 2 секциями стоит 100 миллионов и перевозит до 185 пассажиров, а электробус перевозит 85 пассажиров. Это значит, что вместо 2 водителей будет один. Так можно сэкономить 6000 за день, если считать, что есть 3 смены: утренняя, вечерняя, ночная, а зарплата водителей 50000-100000 в месяц.
Трамваи служат дольше всего и перевозят максимально дешево.

Газовые автобусы стоят 13 миллионов и тоже относятся к экологическому транспорту, стоимость перевозки пассажиров чуть выше трамвая, зато не нужно прокладывать рельсы.

Дизельные автобусы стоят как и газовые, но они не экологичны. Именно их нужно заменять на электробусы. Тогда в городе останется экологический транспорт, не считая маршруток и личный транспорт.

Как не надо делать велодорожку

На Никитской велодорожка идёт посередине тротуара, сбоку остаются метр и 1.5 метра тротуара. Летом на тротуаре ставят столики. Поэтому людям приходится идти по велодорожке. Суть велодорожки- сделать так, чтобы велосипедист мог ехать со скоростью >20 км в час. Велодорожка не для людей на колёсах! Если вы мама с коляской, самокатник(не электро), скейтер, колясочник или роллер, то идите по тротуару. Если вас собьют на велодорожке виноваты будете вы. Но на Никитской тупое проектирование — поэтому идём как хотим.

2019   Велосипед   Москва   урбанистка

Критика #5

Саларьево ПИК

Испанский квартал

Не ведитесь на названия. Застройщики знают, что люди любят понтаваться названиями, например: квартира бизнес класса, квартал или испанский квартал

Филатов луг

Цветные фасады в жизни не выглядят как на картинке. Со временем яркие цвета становятся тёмными и грязными. В Нидерландах редко делают цветные дома. Через 100 лет дом будет выглядеть плохо, а на реставрацию дома и покраску трятятся много денег

Визуализация проекта

Ошибки проектирования улиц

Скандинавский квартал ( в новой Москве)

2019   архитектура   Критика   Москва

Критика #3

ЖК «Квартал Некрасовка»

107000-170000р
район можно сносить. Из-за линии электропередач район будет отделен от другого. Расстояния между домами нечеловеческие. Это стандартная ошибка 1940-1970 годов. Россия отстает от мира и делает те же ошибки. Такие районы нельзя разрешать строить. Сомневаюсь, что территория была выдана честным путем.

ЖК «Новая Звезда» Проверено ЦИАН

120000-210000
Не советую. Вокруг нет дома выше 4 этажей. Это значит, что не надо строить дом выше 7-9 этажей. Это нарушит целостность среды. Студия «Стрелка» написала книги про развитие Новой Москвы. Там есть параграф про высотность застройки.

дом в центре

1 000 000р за метр
Цыганский дом с убогой архитектурой под снос. Дом косит по классику без ордеров и пропорций с новыми материалами. Никогда не стройте под старину. Используйте нынешние стили. Адольф Лоос написал книгу «орнамент и преступление», где рассказывает об обмане времени и о последствии на примере Вены.

ЖК «Домашний»

116000-224000р за метр
Советую. Квартальный район, где дорога для людей и машин разделена. В центре магазины, река, развлечения. Маленький парк рядом с кварталом. Парковок мало — скорее всего есть подземные. если ещё немного закрыть квартал, то человеку будет приятнее (язык шаблонов). Здесь есть бизнес — можно работать у дома. План хороший, посмотрим как в реальности.

доверие

Критика имеет объективные объяснения, основанные на годах обучения:

  1. 100 книг, посвященные дизайну, строительству, архитектуре, искусству прочитал за 2 года.
  2. статьи про урбанистику и архитектуру Ильи Варламова, Аркадия Гершмана читаю каждый день
  3. посещаю все выставки архитектуры и искусства в Москве
  4. Мои дед и папа имеют строительные компании, поэтому с детства я знаком со строительством и проводил время на стройке объектов и получаю их советы.
  5. Общаюсь с архитекторами и урбанистами, которые говорят о проблемах. Они помогают оценить вкусомер, чтобы вы могли оценить свое понимание архитектуры точнее
2019   Критика   микрорайоны   Москва

Городская среда для инвалидов

В России не увидишь инвалида на коляске на улице. За весь год я увидел 10 человек, с которыми были помощники. Люди думают, что если на улице нет инвалидов, значит зачем делать для них городскую среду. На самом деле 1.2 миллона людей в Москве — это инвалиды. 1.6% населения — колясочники. По сути, за одну прогулку мы дожны увитеть десяток колясочников. Но нет. Инвалиды выходят на улицу раз в 3-4 месяца. Они не способны выжить в городе.

проблемы в городе

Двери

в квартиру и на входе в дом должны быть без порога и широкими. И открываться автоматически. Это касается любого помещения.

Лестницы

в подъезде нужно запрещать. Сейчас устанавливают мини-лифты за 1млн рублей, чтобы подняться на метр. Лифты редко работают и инвалиду сложно заехать в этот лифт одному.

Пандусы

На них трудно забраться и занимают много места.

Подземные и надземные переходы

очень сложно забираться в такую горку. Вспомните подземные переходы. Попробуйте хотя бы на велосипеде спуститься и подняться с перехода не слезая с него. С такого пандуса легко скатиться вниз. Поэтому в Европе такие пандусы запрещены, как и подземные переходы (скоро будут запрещены).

Наземные переходы

на одном уровне с тротуаром. Для этого поднимают дорогу. Приподнятый переход успокоит трафик. Островки безопасности спасут человека, если он не успел перейти дорогу. Островков может быть 3-4-5 штук на одном переходе.

Общественный транспорт

Для остановок в России делают карманы. Это парковка в виде трапеции. Автобусы не могут нормально заехать в карман. между тротуаром и автобусом остается пол метра. Ни один маломобильный гражданин не войдет и не выйдет из автобуса. Так-же увеличивается время посадки. Зимой в карманах скапливается грязь (техника не может почистить карманы). Люди наступают в эту грязь, пачкают ботинки, заходят в траспорт. Сейчас делают антикарманы чтобы успокоить трафик и сделать посадку на уровне тротуара. Но есть другая проблема. Нужно делать низкопольный транспорт. Это ускорит время посадки и маломобильные граждане смогут зайти в транспорт самостоятельно (если не будет карманов). По этой причине убираем маршрутки, пазики и старые модели. В Европе, чтобы сохранить старые модели трамваев и сделать поездку удобной — скрепляют старый и новый вагон. Так дешевле.

Метро

В новых меро есть спуски на лифте. Но станции в центре не оснащены лифтом. В Швеции делают фуникулёр (наклонный лифт) на месте одного эскалатора. В Москве есть платформа на гусеницах (плоский гироскутер), которая залезает по лестнице. Она бесплатная, но надо ждать 15 минут, пока ее доставят.

Такси и самолет

Спросите таксисита, как он посадит инвалида. Единицы знают как это сделать правильно, если нет специальной машины, где багажник переделан под место инвалида. В самолете человека сажают на обычное место. Но инвалид не сидит как обычный человек. Даже в Бизнес-классе будет неудобно. Спина должна всегда находится в специальном положении для каждого инвалида. А стоячих мест для коляски не делают потому что это не выгодно. коляска займет 4 места.

Задача города — сделать так, чтобы инвалид передвигался самостоятельно без проблем.

Оказывается в России невозможно жить ивалидам.

[pdf] Идеи ранних советских урбанистов о правильном городе.

Убирали трамваи, расширяли дороги и сносили кварталы. Зато хотели убрать под землю железные дороги, сделать коллекторы воды в виде туннеля и засунуть в тоннель все трубы.

Хвалили Москву за ровность, сравнивали в Парижем, Лондоном. Но сейчас мы понимаем, что их не догоним

Отличные иллюстрации. На картинках объясняли народу свои идеи. Всё понятно.

Прокрутить в право

Скачать. Читается за 6 часов.

2019   pdf   дороги   Книги   Москва   СССР   Урбанистика
Ранее Ctrl + ↓