5 заметок с тегом

улица

Городу нужны ливневки

Ливневки помогают городу справляться с дождем. Если их не делать, то вода будет впитываться с почву. Со временем почва не выдержит нагрузки и превратится в «болото».

Статья разделена на 2 части: «что если не делать ливневки» и «как делать ливневки и их виды»

Что если не делать ливневки

В Нижнем Новгороде каждый май улицы уходят под воду. Советские ливневки не справляются, а новые не делают. Для Мэров ливневки — второстепенная проблема, ведь лучше каждый год ремонтировать дороги и переделывать благоустройство. Не так ли? Давайте посмотрим к чему это привело

В новых микрорайонах застройщики не делают ливневки. Ливневки стоят дорого и по нормам их необязательно делать. Через 10 лет о застройщике никто не вспомнит, а если район затопит, то платить за ремонт дорог будут жильцы

А как делают ливневки, из чего, какие виды существуют, куда девается вода из ливневок и когда это появилось?

Открытые и закрытые ливневки

Тут мы имеем ввиду не наземные и подземные ливневки, а способы заложения подземных ливневок. Наземные ливневки хороши на даче, но не в городе. Они пропускают очень мало воды. Есть исключения — арык. Это Большие наземные ливневки в центральной Азии. Их ширина достигает 50 сантиметров, А высота 70 сантиметров.

Открытые ливневки стоят дорого. Придется снимать асфальт, рыть грунт. Сначала выкапываются траншеи, затем удаляются участки разрушенных труб, прокладываются новые трубы. От советского союза нам достались старые ливневки, которые надо ремонтировать. Этот способ наиболее популярный в России, но он устаревает, и вот почему

Рытье доступно не всегда. При плотной застройке в центре города, копать опасно. рядом с ливневкой находятся другие коммуникации. Если их задеть, то у района может пропасть электричество или вода на недели.Поэтому в центре города применяют закрытый (бестраншейный) способ

Закрытый метод надежен, технологичен и экономичен. Реконструкция ливневки не наносит ущерба благоустройству, не вредит газонам, деревьям и кустарникам. От таких работ меньше шума, не нужно перекрывать улицы и ограничивать движение транспорта. Работы проводят в ночное время, не причиняя неудобств горожанам

2 способа реконструкции закрытым способом

  1. сохранить старую трубу и протащить внутрь новый полимерный стеклопластиковый рукав. При полимеризации он плотно примыкает к стенкам старого трубопровода, образуя внутри новую пластиковую трубу
  1. Разрушить старую водосточную трубу и протащить на ее место новую, пластиковую. В таком случае в начале участка строительства специалисты монтируют стартовый котлован, а в конце — приемный котлован. В котлован помещается специальное оборудование для бестраншейной прокладки и по трассе старой трубы прокладывают новую

как найти проблему в подземной ливневке

Маленькие роботы на колесах с подсветкой и видеокамерами исследуют водосточные трубы. Раньше приходилось раскапывать всю систему труб

что если улица под наклоном

Организация поверхностного стока — важный аспект при проектировании и строительстве плоскостных элементов благоустройства. Быстрое удаление дождевой и талой воды с дорожек и площадок обеспечивается с помощью вертикальной планировки. То есть вода собирается в местах, предусмотренных проектом, а затем направляется в ливневую сеть.
При наличии системы ливневой канализации уклон для твердых монолитных покрытий должен составлять не менее 4%. При отсутствии ливневой канализации — не менее 5 %. Максимальные уклоны назначаются в зависимости от условий движения транспорта и пешеходов

куда девается вода

Вода из водосточных труб очищается и только после этого попадает в водоемы

Первая ливневка в Москве

проложена в  XVII веке. По протяженности водосточных сетей (свыше 7900 километров) с Москвой не сравнится ни один мегаполис мира.
Изначально водоотводные подземные трубы делали из дерева, камня, кирпича, керамики, чугуна. Некоторые из них работают и по сей день, но сегодня в системе канализации преобладают железобетонные конструкции
источник

за 120 лет ничего не изменилось

[граф] что происходит с подземными переходами в Европе

Европейцы делают города удобными для человека. Они снижают скорость автомобилистов, сужают дороги, закапывают подземные переходы. Иногда подземные переходы дублируют наземными. Некоторые переходы получают новую функцию. Например в Вене, подземный переход переделали в ночной клуб, в Амстердаме из подземных переходов сделали велостоянки

Рассмотрим 4 столицы: Москву, Киев, Лондон и Париж. Возьмем карту города и отметим подземные переходы

Москва

В России до сих пор делают подземные переходы. В центре Москвы, в самой богатой и развитой части страны, подземки повсюду. Например, на Тверской и новом Арбате нет ни одного наземного перехода

Велосипедисты, колясочники, пожилые люди не могут нормально передвигаться в городе. Велосипедисту придется каждые 5 минут брать велосипед на руки и спускать его в переход. Колясочник должен будет дождаться человека, который поможет спуститься при помощи специальной телеги на гусеницах, ведь ни один нормальный инвалид не спустится с помощью пандуса. попробуйте спуститься и подняться по пандусу на велосипеде. Колясочнику ещё тяжелее

переходы в станцииях метро не считаем за подземные переходы

Киев

Есть ощущение, что Киев застыл в прошлом и никак не хочет двигаться. Киев похож на обычный российский город-миллионник. Нет денег, реформ, понятия удобного города

Лондон

Англия находится на 8 месте по безопасности на дороге. Еще 10 лет назад в Лондоне везде были заборы и подземные переходы. Можно вспомнить картину из Икеи, где красный автобус стоит в пробке, толпа идет по узкому тротуару, где забор съел пол-метра тротуара. Сейчас приоритет имеют пешеходы. Люди могут переходить на красный, велосипедисты едут по дороге, а не тротуару

Париж

Париж делает дорожные реформы, но до сих по город стоит в пробках. Эти пробки больше чем утром в Москве. Но во Франции смерность ниже чем в России в 3 раза. 5,5 человек против 18 человек на 100 000 населения

Статистика стран по безопасности на дороге

Кирпичная дорога

В Голландии дорогу и тротуар делают из кирпича. Кладут серые, коричневые и белые кирпичи, чтобы не перекрашивать разметку каждый год. Кирпич перекладывают 1-2 раза за 25 лет. Пешеходные переходы приподняты. Разогнаться не получится, поэтому такая улица безопасна.