2 заметки с тегом

переходы

[граф] что происходит с подземными переходами в Европе

Европейцы делают города удобными для человека. Они снижают скорость автомобилистов, сужают дороги, закапывают подземные переходы. Иногда подземные переходы дублируют наземными. Некоторые переходы получают новую функцию. Например в Вене, подземный переход переделали в ночной клуб, в Амстердаме из подземных переходов сделали велостоянки.

Рассмотрим 4 столицы: Москву, Киев, Лондон и Париж. Возьмем карту города и отметим подземные переходы.

Москва

В России до сих пор делают подземные переходы. В центре Москвы, в самой богатой и развитой части страны, подземки повсюду. Например, на Тверской и новом Арбате нет ни одного наземного перехода.

Велосипедисты, колясочники, пожилые люди не могут нормально передвигаться в городе. Велосипедисту придется каждые 5 минут брать велосипед на руки и спускать его в переход. Колясочник должен будет дождаться человека, который поможет спуститься при помощи специальной телеги на гусеницах, ведь ни один нормальный инвалид не спустится с помощью пандуса. попробуйте спуститься и подняться по пандусу на велосипеде. Колясочнику ещё тяжелее.

(переходы в станцииях метро не считаем за подземные переходы)

Киев

Есть ощущение, что Киев застыл в прошлом и никак не хочет двигаться. Киев похож на обычный российский город-миллионник. Нет денег, реформ, понятия удобного города.

Лондон

Англия находится на 8 месте по безопасности на дороге. Еще 10 лет назад в Лондоне везде были заборы и подземные переходы. Можно вспомнить картину из Икеи, где красный автобус стоит в пробке, толпа идет по узкому тротуару, где забор съел пол-метра тротуара. Сейчас приоритет имеют пешеходы. Люди могут переходить на красный, велосипедисты едут по дороге, а не тротуару.

Париж

Париж делает дорожные реформы, но до сих по город стоит в пробках. Эти пробки больше чем утром в Москве. Но во Франции смерность ниже чем в России в 3 раза. 5,5 человек против 18 человек на 100 000 населения.

Статистика стран по безопасности на дороге.

10 февраля   граф   Москва   переходы   пешеходы   Статистика   улица   Урбанистика

Пешеходные переходы

Наземные, приподнятые и подсвечиваемые ночью

Внеуличные переходы

Подземные и надземные переходы плохие. маломобильным гражданам (пожилым, мамам с колясками, велосипедистам) неудобно подниматься. Один внеуличный переход стоит 50 — 300 миллионов рублей.

П-образный переход

пройдем 3 перехода вместо одного. Провацирует перебегать дорогу коротким путем.

Приподнятый переход

Успокаивает движение. Делаем, если пешеход ждет >3 секунд. На уровне тротуара и из того же материала (плитки), что и тротуар. Безбарьерная среда поможет не слезать с велосипеда, самоката, колясок.

Островок безопасности

Если ширина дороги больше двух полос.

Подсветка ночью

Подсвечиваем человека.

Белая разметка

Урбанисты отказывается от зебры и делают 2 полосы вдоль, чтобы разметить ширину перехода и всё. Желтые полосы в Москве плохие. Они выделяют переход, а не пешехода.

Внеуличные переходы на хайвеях

Хайвеи соединяют города. На хайвеях главный — автомобилист. Скорость 100-120 км в час. человек здесь ходит редко. Делаем наземные или подземные переходы.

Светофоры на переходах

С периодом красного света < 45 секунд. Делаем кнопку для пешехода, чтобы перейти раньше. Шведы тестят машинное обучение. Если много людей, то время красного уменьшается. Cветофор - искусственный регулятор движения.

Для людей с ограниченными возможностями

делаем кнопку-трещетку на светофоре. Пищит при зеленом всете. Тактильная плитка для слабовидящих. Приподнятый переход для колясок. Но не желтую зебру!

ГОСТ 32944 2014

Источник
Гост запрещает делать переходы чаще 50 метров и реже 200.
Ставим переход если >150 человек в час или >600 машин в час.
Островок безопасности, если шире 15 метров.

Психология пешехода

Человек ходит прямо, ищет быстрый маршрут. Если поставите забор — человек перелезет, светофор >45 секунд — человек перейдет на красный. Не пройдёт 100 метров до перехода.

2019   дороги   переходы   пешеходы   Урбанистика