Позднее Ctrl + ↑

Критика #4

Нашел лучший квартал в Москве за мелочь.

ЖК «Первый квартал»

70 000-116000р за метр.

Берите, не пожалеете. Очень крутой квартал. Есть офисы и магазины.
Застройщик Брусника строит лучше и дешевле ПИКа. дома кирпично-монолитные, в отличии от панельных пиковских. первый дом, на который даю ссылку

ЖК «Некрасовка»

90 000-150 000р за метр

Не советую. Здесь не комфортно, дорого эксплуатировать и нечего делать. Застройщик сделал только детские площадки. На потребности взрослых забил. Архитектура слабая. В советские времена и то лучше строили.

Цветные дома через 30-70 лет будут выглядеть убого. Нужно строить так, чтобы тусклость, грязь только украшала дома. Так делают в Европе. Летите в Голландию. Увидите коричневые, черные дома. Они не пачкаются со временем и выглядят зашибенно. Двор делают с дикими растениями, чтобы не ухаживать за ними и экономить деньги. Такие растения в 4-10 раз дороже яблонь и берез, зато посадил и забыл.

Скажите, чем Некрасовка лучше Первого Квартала? Почему тогда так дорого?

кирпичный дом в центре

660 000 за метр

Раньше это была казарма или мини-завод. его переделали в квартиры. Такой процесс называется — Джентлификация. Но цена дорогая. Советовал бы, если цена была 500 000 за метр.

Пик

По сути это та же советская застройка, но с хорошими дворами и квартирами. спальных районы остаются.Тут нет места для работы каждому человеку, поэтому люди покупают машину и едут до бизнес-центра (рабочего муравейника).

ПИК делают район только с домами эконом класса и одного типа застройки. Что если я предприниматель, мои дети ходят тут в школу, тут мои друзья. Но я накопил на собственный дом или огромную квартиру. Но тут нет таких вариантов. Придется переезжать и заново находить друзей. Правило: В одном районе жилье для всех слоев: бедных и богатых.

19 августа   Критика

Кирпичная дорога

В Голландии дорогу и тротуар делают из кирпича. Кладут серые, коричневые и белые кирпичи, чтобы не перекрашивать разметку каждый год. Кирпич перекладывают 1-2 раза за 25 лет. Пешеходные переходы приподняты. Разогнаться не получится, поэтому такая улица безопасна.

Франшиза — история красивых слов

Тусклый свет настольной лампы освещал ювелирную мастерскую Мойши. Он сидел за столом и обдумывал план открытия такой же мастерской в соседнем городе. Перед ним лежал листок со списком:

Задачи:

Найти помещение под мастерскую (три месяца, 30 тысяч шекелей).
Поставить мебель и оборудование (90 тысяч шекелей).
Нанять управляющего (5000 шекелей).
Нанять трёх рабочих (10 тысяч шекелей в месяц).
Организовать рекламу в местных газетах (20 тысяч шекелей в месяц).
Похоже, что на запуск уйдёт не меньше 200 тысяч шекелей, почти полугодовой доход мастерской. Помимо расходов Мойшу пугали риски: если в другом городе дело не пойдёт, деньги улетят в трубу. Наёмный управляющий мог всё разворовать, рабочие могли распугать клиентуру, реклама могла не окупиться, да и мало ли вообще причин, по которым дело может прогореть.

Кроме того, по расчётам Мойши получалось, что как ни крути, придётся два-три месяца прожить в Хайфе, чтобы запустить мастерскую и поставить дело на поток.

Дверной колокольчик прервал раздумья. В мастерскую зашёл Абрам, старший брат и компаньон Мойши.

— Таки над чем вы так тяжело думаете, Мойша? — спросил он.

— Мой дорогой брат, наша мастерская последний год как будто замерла. Похоже, мы исчерпали весь рынок и нам некуда больше расти. Если мы хотим зарабатывать больше, нам нужно открыть филиал мастерской в соседнем городе.

— И в чём вы таки видите здесь сложности?

— Нам нужно потратить кучу денег и прожить в Хайфе минимум три месяца, чтобы наладить дело. Если у нас не получится, мы останемся без денег и с множеством ненужных вещей. При этом, даже если всё пойдёт в гору, я не представляю, как сделать так, чтобы местный управляющий не проводил заказы мимо кассы, а рабочие не воровали.

— Мойша, вы смотрите на дело с неправильной стороны, — усмехнулся Абрам. — Я могу сделать так, чтобы этот ваш местный управляющий потратил собственные деньги на открытие нашей мастерской, сам купил оборудование и нанял рабочих, сам сделал нам рекламу и сам следил за тем, чтобы у нас не воровали. Риски он тоже возьмёт на себя.

— Ну что вы такое говорите, Абрам, это невозможно, — устало ответил Мойша. — Вам придётся обыскать весь мир, чтобы найти такого глупца.

— Мой дорогой Мойша, нам совершенно не нужен глупец, скорее наоборот. Нам нужен смекалистый и расторопный гой, который поверит в наше дело. Нам нужно просто подобрать правильные слова. Прежде всего, мы не будем называть его «местным управляющим» и «региональным директором». Вместо этого мы назовём его «предпринимателем», сейчас это в моде. Такое звание вселит в него ощущение, будто он действует в собственных интересах, а именно это нам и нужно больше всего. Нашу мастерскую в другом городе мы назовём «бизнесом», а затраты на открытие — «инвестициями». Вкладывать деньги, конечно, будет он, свежеиспеченный предприниматель, ведь это будет его собственный «бизнес», — улыбнулся Абрам. — А взамен мы будем называть его не «работником», а «партнёром». Должностные обязанности наёмного управляющего мы впишем в условия «партнёрского договора», так что делать он будет всё то же самое, только за свои деньги и под свою ответственность. Каждый месяц он будет платить нам за право работать с нами, это мы назовём «роялти». Сам же вместо зарплаты он будет получать «прибыль». Изначально мы просчитаем систему так, чтобы наш «предприниматель» зарабатывал примерно столько же, сколько мы платили бы наёмному местному управляющему. Иногда меньше, иногда больше, но это же «бизнес», — ухмыльнулся Абрам, — а если дело не пойдёт, то мы не будем платить зарплату ни ему, ни его рабочим. Вместо этого мы скажем, что бизнес — это всегда риск. Крах дела спишем на его неопытность. Вина будет за ним, поэтому он не станет требовать от нас компенсации потерянного. Наша задача только в том, чтобы рассказать ему, как вести наши дела. При этом мы скроем от него некоторые детали, чтобы он не смог работать без нас. И да, он сам приедет к нам ради этого из Хайфы, нам ехать к нему не придётся. Чтобы он не раскрыл наш план, мы назовём это каким-нибудь умным словом, пускай это будет «франшиза».

Мойша перевёл взгляд на исписанные листы, на Абрама и снова на листы. План Абрама решал все задачи одним махом. Он казался превосходным, просто идеальным.

— Мойша, я ещё не закончил, а вы уже выглядите удивлённым, — посмеялся Абрам, — так вот, кроме всего, мы сделаем так, что наш гой-предприниматель ещё и приплатит нам сверху приличные деньги ещё до того, как начнёт что-то «зарабатывать».

— А это как же вы назовёте? — Мойша встал из-за стола и взялся за голову.

— «Паушальный взнос», — ответил Абрам.

Через неделю в газете «Вестник Хайфы» блестело свежее объявление:

«Продаётся франшиза известной ювелирной мастерской “Мойша, Абрам и партнёры”! Станьте предпринимателем и откройте свой бизнес по отработанной методике! Гарантированная прибыль от 10 тысяч шекелей в месяц! Только одна франшиза на весь город, успейте раньше других! Хватит ждать, начните зарабатывать прямо сейчас!».

Тираж газеты ещё не успел уйти с прилавков, а телефон в мастерской Абрама и Мойши уже разрывался от звонков.

Юрист Алексей Бачук @bchlaw написал историю и посмотрел на франшизу с другой стороны. Он разбирает уловки в бизнесе.

Критика #3

ЖК «Квартал Некрасовка»

107000-170000р
район можно сносить. Из-за линии электропередач район будет отделен от другого. Расстояния между домами нечеловеческие. Это стандартная ошибка 1940-1970 годов. Россия отстает от мира и делает те же ошибки. Такие районы нельзя разрешать строить. Сомневаюсь, что территория была выдана честным путем.

ЖК «Новая Звезда» Проверено ЦИАН

120000-210000
Не советую. Вокруг нет дома выше 4 этажей. Это значит, что не надо строить дом выше 7-9 этажей. Это нарушит целостность среды. Студия «Стрелка» написала книги про развитие Новой Москвы. Там есть параграф про высотность застройки.

дом в центре

1 000 000р за метр
Цыганский дом с убогой архитектурой под снос. Дом косит по классику без ордеров и пропорций с новыми материалами. Никогда не стройте под старину. Используйте нынешние стили. Адольф Лоос написал книгу «орнамент и преступление», где рассказывает об обмане времени и о последствии на примере Вены.

ЖК «Домашний»

116000-224000р за метр
Советую. Квартальный район, где дорога для людей и машин разделена. В центре магазины, река, развлечения. Маленький парк рядом с кварталом. Парковок мало — скорее всего есть подземные. если ещё немного закрыть квартал, то человеку будет приятнее (язык шаблонов). Здесь есть бизнес — можно работать у дома. План хороший, посмотрим как в реальности.

доверие

Критика имеет объективные объяснения, основанные на годах обучения:

  1. 100 книг, посвященные дизайну, строительству, архитектуре, искусству прочитал за 2 года.
  2. статьи про урбанистику и архитектуру Ильи Варламова, Аркадия Гершмана читаю каждый день
  3. посещаю все выставки архитектуры и искусства в Москве
  4. Мои дед и папа имеют строительные компании, поэтому с детства я знаком со строительством и проводил время на стройке объектов и получаю их советы.
  5. Общаюсь с архитекторами и урбанистами, которые говорят о проблемах. Они помогают оценить вкусомер, чтобы вы могли оценить свое понимание архитектуры точнее

Что почитать #1

Дома, которые архитекторы построили для себя

Используют дерево, бетон, стекло и металл. Никто не строит под старину. Архитекторы делают солнечные панели, сосуды для дождевой воды. Каждый дом имеет большие окна и ни у кого нет заборов.

Как сделать город удобным

Правила: Высота дома 4-9 этажей. Двор без машин. Двор на солнечной стороне. Детские комнаты вдали от родительских. Створки окон выходят на улицу. Ширина улицы — 7-15 метров. Парковки занимают меньше 9% территории и обособлены кустами или деревьями. Я прочитал 70-80 книг по архитектуре, урбанистике, искусству, но эта книга оказалась самой полезной.

Городская среда для инвалидов

В России не увидишь инвалида на коляске на улице. За весь год я увидел 10 человек, с которыми были помощники. Люди думают, что если на улице нет инвалидов, значит зачем делать для них городскую среду. На самом деле 1.2 миллона людей в Москве — это инвалиды. 1.6% населения — колясочники. По сути, за одну прогулку мы дожны увитеть десяток колясочников. Но нет. Инвалиды выходят на улицу раз в 3-4 месяца. Они не способны выжить в городе.

проблемы в городе

Двери

в квартиру и на входе в дом должны быть без порога и широкими. И открываться автоматически. Это касается любого помещения.

Лестницы

в подъезде нужно запрещать. Сейчас устанавливают мини-лифты за 1млн рублей, чтобы подняться на метр. Лифты редко работают и инвалиду сложно заехать в этот лифт одному.

Пандусы

На них трудно забраться и занимают много места.

Подземные и надземные переходы

очень сложно забираться в такую горку. Вспомните подземные переходы. Попробуйте хотя бы на велосипеде спуститься и подняться с перехода не слезая с него. С такого пандуса легко скатиться вниз. Поэтому в Европе такие пандусы запрещены, как и подземные переходы (скоро будут запрещены).

Наземные переходы

на одном уровне с тротуаром. Для этого поднимают дорогу. Приподнятый переход успокоит трафик. Островки безопасности спасут человека, если он не успел перейти дорогу. Островков может быть 3-4-5 штук на одном переходе.

Общественный транспорт

Для остановок в России делают карманы. Это парковка в виде трапеции. Автобусы не могут нормально заехать в карман. между тротуаром и автобусом остается пол метра. Ни один маломобильный гражданин не войдет и не выйдет из автобуса. Так-же увеличивается время посадки. Зимой в карманах скапливается грязь (техника не может почистить карманы). Люди наступают в эту грязь, пачкают ботинки, заходят в траспорт. Сейчас делают антикарманы чтобы успокоить трафик и сделать посадку на уровне тротуара. Но есть другая проблема. Нужно делать низкопольный транспорт. Это ускорит время посадки и маломобильные граждане смогут зайти в транспорт самостоятельно (если не будет карманов). По этой причине убираем маршрутки, пазики и старые модели. В Европе, чтобы сохранить старые модели трамваев и сделать поездку удобной — скрепляют старый и новый вагон. Так дешевле.

Метро

В новых меро есть спуски на лифте. Но станции в центре не оснащены лифтом. В Швеции делают фуникулёр (наклонный лифт) на месте одного эскалатора. В Москве есть платформа на гусеницах (плоский гироскутер), которая залезает по лестнице. Она бесплатная, но надо ждать 15 минут, пока ее доставят.

Такси и самолет

Спросите таксисита, как он посадит инвалида. Единицы знают как это сделать правильно, если нет специальной машины, где багажник переделан под место инвалида. В самолете человека сажают на обычное место. Но инвалид не сидит как обычный человек. Даже в Бизнес-классе будет неудобно. Спина должна всегда находится в специальном положении для каждого инвалида. А стоячих мест для коляски не делают потому что это не выгодно. коляска займет 4 места.

Задача города — сделать так, чтобы инвалид передвигался самостоятельно без проблем.

Оказывается в России невозможно жить ивалидам.

Критика проектов

это вторая часть критики. Каждую неделю будет новый выпуск. Все критики на koveh.com/critica/index.html

ЖК «Одинбург»

Микрорайон в котором нечего делать, где нет двора, зато есть спортивная площадка чтобы было шумно.
Советское проетирование. В парке круглые дорожки. такое нам не нужно. Дом обесценится.
90000-150000

ЖК «Гринада»

Есть деления на кварталы. дворы без машин внутри района. Вентфасады среднего уровня, но вблизи выглядят плохо. Во дворах есть скамейки без спинки — долго не посидишь и работать будет неудобно. Нет мусорок на плане. Безбарьерная среда есть, но есть и проблемы с пандусами. Качество работ не очень. Нет офисов и других точек притяжения. Есть магазины на 1 этаже.
135000-213000

ЖК «Люберцы 2020»

В этом районе нет ничего хорошего. Через 15-20 лет дом обесценится.
75000-135000

ЖК «Новое Пушкино»

За такую цену ничего хорошего ждать не приходится. Все дома одинаковы, парковки вместо двора. Барьерная среда. Здесь нечего делатью Инфраструктура отсутствует. есть только детский сад и площадка — без этого строить дом не разрешили бы. Хотели бы вы здесь жить хотя бы 20 лет?
64000-101000

Медведев назвал микрорайоны хорошим жильем

В Севастополе продолжают строить ужасное жильё без инфраструктуры (если не считать школу и детский сад). Микрорайоны нельзя нормально эксплуатировать. Высотные здания небезопасны и неудобны. Россия делает те же ошибки, что делала Европа и Америка 40-50 лет назад.
Чтобы не совершать ошибок и не покупать плохое жильё, читай критику на koveh.com/critica/index.html.
А пока посмотрим, что делала Великобритания с микрорайонами.

Трамваи

Легковой рельсовый транспорт считается самым безопасным и экологичным транспортом. Но он самый дорогой. одна секция может стоить 100млн рублей. Зато трамваи служат больше 50 лет, например в Сан-франциско есть трамваи, которым 70 лет. Первые конные трамваи появились в 1830-хх годах, а в 1880-хх появились электрические. Но в 1930-хх трамваи потеряли популярность. Тогда появлялись автобусы. Ими было удобнее управлять — не надо было делать рельсы, а стоимость бензина была низкой. Но СССР отказалась от трамваев только в 1980-хх и в 2019 Россия продолжает убирать трамваи и троллейбусы. Вернемся назад. В 1970-хх Европа и Америка стали восстанавливать трамваи. Трамваи безопасные, экологичные и дешевые в долгосрочной перспективе. Единственное, что нужно — поддерживать рельсы в хорошем состоянии. Если поедете на Московских или Питерских трамваях, то почувствуете тряску. Так колеса расшатываются, а это второй по стоимости элемент после двигателя.

Модели трамваев

4 лидера в трамваестроении: Alstom, Siemens, Caf , Bombardier. Стоят 1 млн евро за секцию. Они настолько тихие, что их не слышно в метре от себя. Меня однажды чуть не сбил машинист, я просто его не слышал.
Санкции запрещают ввозить трамваи. Мы их производим сами. Стоимость трамвая (в Казани и Москве) — 60 миллионов рублей.

Срок службы трамваев

В Москве ходят трамваи Татры, которым 40 лет. Они производились в Чехии. Трамваи — это электродвигатель и каркас. Каркас легко менять. Двигатель не износится, если рельсы в хорошем состоянии. Ремонт рельс дешевле, чем ремонт трамваев.

Где располагать

Любой транспорт эффективнее работает в кварталах (в симуляторе города cities skylines проверьте это правило). Все дороги в квартале прямые и есть куча поворотов через каждые 100-120 метров. Через каждый квартал делается остановка. Человек должен дойти до остановки за 2-4 минуты. По хорошему нужно делать прямые маршруты вдоль всех кварталов. Тогда человеку будет достаточно одной пересадки чтобы добраться до любой точки. Трамвай располагается по середине дороги, чтобы не было конфликтов с водителями на поворотах. Нужно делать безобасные переходы к платформам. Например, замостим дорогу плиткой и поднимем дорогу на уровень тротуара. Это будет естественной преградой для автомобилиста. ему придется сбросить скорость, чтобы не сломать подвеску. Светофоры должны менять сигнал на зеленый всегда, когда подъезжает трамвай. У трамвая абсолютный приоритет.

Почему трамвай лучше автобуса и метро

Это не совсем правда. Автобус подойдет для дорог с одной полосой и на участках, где только планируется трамвай, чтобы понимать где располагать остановки. Но у автобуса нет возможности расширить состав. можно добавить дополнительный автобус, но для этого нужен еще один водитель. Лишние затраты. Предел автобуса — 50 человек.
К трамваю можно прибавлять секции пока не закончится платформа для высадки. самый длиный трамвай в будапеште — 60метров. В него комфортно помещается 250 человек. Если потребность выше чем 250 человек, то запускаем дополнительные трамваи. Когда не остается места, то делаем метро. по данным The Village в вагон метро помещается 259 человек, а таких вагонов 10-12 штук. По ГОСТу на 1м2 вмещается 10 человек. но Метро стоит дороже — 4.5-7 Миллиардов за мелкое (неглубокое) заложение и от 7 млрд за глубокое заложение за километр. Даже открытым способом стоит 2 млрд. Это очень много. 1 км трамвайных путей с остановками стоит 200 миллионов. В метро нужно зайти — на это уходит 2-6 минут.
Переложить рельсы чуть удобнее, чем захоронить метро, как в станции МГУ. Автобус ещё дешевле — 10-15млн , а маршрутка — 1миллион. Электробус стоит 33млн. Вот такие цены.
Узнать побольше можно на сайте городских проектов

Ранее Ctrl + ↓